Насколько эфективено закрытие радиатора?

[Lambert 13]

Собственно интересует вопрос, может кто измерял...

Насколько увеличивает скорость закрытие радиатора, даже наверное можно вопрос поставить так, что выгоднее дать 110% движка на открытом или на 100 прикрыть радиатор? Опять же найти бы статистику на каждую ступень закрытия радиатора...

Собственно интересует вопрос в чисто утилитарных целях, с некоторого времени повадился летать на самолетах без автомата управления заслонкой на 92-96% мощности и закрытом или открытом на 2-4 радиаторе, в принципе как заметил можно летать "бесконечно" долго на такой конфигурации.

В тоже время если поставить 102-106% и открыть радиатор, то в принципе получается тоже самое... в смысле продолжительности без перегрева.

Понятно что на 102-106 расход топлива больше чем на 92-96, вопрос в скорости что лучше, оптимальнее? Понятно что заслонкой надо работать, но... порой забываешь, да и просто интерес есть чисто технический, на сколько это эфективно, закрыть радиатор.

[PADONAK 9]

Я при взлёте открываю....и до конца вылета.....закрываю только в случаях када надо когото догнать или от кавота убежать.

[SAtaMa 98]

в чем проблема то поставь эксперимент выгони какуюнето хреньку с авоматом горизонта на определенную высоту включи "откнючить кокпит" для точных цифер. и сиди замеряй.

нам потом не забудь сказать.

а вот как с безгоризона автомата самоли замерять хз

они ведь по идее у самолей заслонки то по разному работают как и раздница меж 96 и 106 процентами на самолях значительно разнится.

[Lambert 13]

в чем проблема то поставь эксперимент выгони какуюнето хреньку с авоматом горизонта на определенную высоту включи "откнючить кокпит" для точных цифер. и сиди замеряй.

Ну я скромно подумал что эта мысль не мне первому в голову пришла и наверняка есть уже что-то подобное, только я об этом не знаю.

а вот как с безгоризона автомата самоли замерять хз

они ведь по идее у самолей заслонки то по разному работают как и раздница меж 96 и 106 процентами на самолях значительно разнится.

Ну я как бы предвидел сии проблемы, то что разные и как замерять, опять же потому и спросил...

[=CC=David 0]

Собственно интересует вопрос, может кто измерял...

Насколько увеличивает скорость закрытие радиатора, даже наверное можно вопрос поставить так, что выгоднее дать 110% движка на открытом или на 100 прикрыть радиатор? Опять же найти бы статистику на каждую ступень закрытия радиатора...

Собственно интересует вопрос в чисто утилитарных целях, с некоторого времени повадился летать на самолетах без автомата управления заслонкой на 92-96% мощности и закрытом или открытом на 2-4 радиаторе, в принципе как заметил можно летать "бесконечно" долго на такой конфигурации.

В тоже время если поставить 102-106% и открыть радиатор, то в принципе получается тоже самое... в смысле продолжительности без перегрева.

Понятно что на 102-106 расход топлива больше чем на 92-96, вопрос в скорости что лучше, оптимальнее? Понятно что заслонкой надо работать, но... порой забываешь, да и просто интерес есть чисто технический, на сколько это эфективно, закрыть радиатор.

Не заморачивайся по этому поводу. Ест наверное 10-20 киллометров в час. Я при наборе высоты иду на форсаже с открытым радиатором, когда набрал высоту - радиатор открыт тяга где то 80%. Зато двигатель ледянной! Закрываю только когда нужно кого то догнать или когда по мне стреляют.

Добавлено: Только что протестировал на бомберах:

Пе-2 110 серии: 15 км/ч

A-20C: 15 км/ч

He-111 H6: 12 км/ч

На высоте 2000, топливо 50%.

[=HD=Leoneed 77]

на 92-96% мощности и закрытом или открытом на 2-4 радиаторе, в принципе как заметил можно летать "бесконечно" долго на такой конфигурации.

В тоже время если поставить 102-106% и открыть радиатор, то в принципе получается тоже самое... в смысле продолжительности без перегрева.

Понятно что на 102-106 расход топлива больше чем на 92-96, вопрос в скорости что лучше, оптимальнее? Понятно что заслонкой надо работать, но... порой забываешь, да и просто интерес есть чисто технический, на сколько это эфективно, закрыть радиатор.

у меня сложилось впечатление, что форсаж + откр.радиатор дает большую динамичность в маневренном бою, чем вариант 95 -закрытый рад. на спите, по крайтней мере...

еще хорошо тем, что из открытого в закрытое положение можно 1 касанием перейти, если под огонь попадаешь.

по последнему абзацу: интерес практический: у земли ишак разгоняется и имееет некоторый шанс догнать месса в ооочень пологом. потом кричат: Читеры!!!!

[Гость SG2_Hector]

закрытие радиатора дает прибавку к скорости от 10 до 15 км.ч в зависимости от самолета и высоты.

При атаке филдов и при лобовых радиатор необходимо закрывать.

Взлетаю с закрытым радиатором, после набора скорости открываю, в дальнейшем закрываю только если вулчу иду в лобовую, либо нужно кого-либо догнать или наоборот быстренько смыться.

[Oblom 31]

летаю на МиГ-3 АМ38 радиатор открываю только после 5минут лёта..и то не на долго..летаю на 110% скидываю до 65-68% только на резких виражах..не перегреваюсь..не самолёт а "бешеный фаервол"

[SLI=Makc 89= 0]

Летай с открытым на 105% не греется никогда

[=CC=Matr 6]

Закрытие при атаке наземки имеет смысл только на самом Ил-2 - у него бронированные заслонки.

А вот МиГи - при даже недолгом перегреве АМ-35 сразу теряет мощность. И тут дай бог только успеть свалить, пока не получил.

[Oblom 31]

Закрытие при атаке наземки имеет смысл только на самом Ил-2 - у него бронированные заслонки.

А вот МиГи - при даже недолгом перегреве АМ-35 сразу теряет мощность. И тут дай бог только успеть свалить, пока не получил.

ВОТ !!!! как попом чувствовал взял ам-38 у него ж движок от илюши ..да и на зе(и)ну упасть тоже тянет часто...значит что??? прально... значит у меня тюнингованый крафт

[n4eJIkuH 160]

Собственно интересует вопрос, может кто измерял...

Насколько увеличивает скорость закрытие радиатора, даже наверное можно вопрос поставить так, что выгоднее дать 110% движка на открытом или на 100 прикрыть радиатор? Опять же найти бы статистику на каждую ступень закрытия радиатора...

Собственно интересует вопрос в чисто утилитарных целях, с некоторого времени повадился летать на самолетах без автомата управления заслонкой на 92-96% мощности и закрытом или открытом на 2-4 радиаторе, в принципе как заметил можно летать "бесконечно" долго на такой конфигурации.

В тоже время если поставить 102-106% и открыть радиатор, то в принципе получается тоже самое... в смысле продолжительности без перегрева.

Понятно что на 102-106 расход топлива больше чем на 92-96, вопрос в скорости что лучше, оптимальнее? Понятно что заслонкой надо работать, но... порой забываешь, да и просто интерес есть чисто технический, на сколько это эфективно, закрыть радиатор.

на некоторых крафтах открытие радиатора не влияет на скорость типа чайки и подобные да и зачем измерять если на большинстве панелей есть соответствующий прибор но я хотел сказать о том что важно закрывать радиатор при "падении" на филд чтобы зены движок не выбили или на шести у бомбера или при лобовом...