Penaft

г2 против н1 это просто классика,бои получаются красивейшие(если на мессе отличный спец по пилотажу,если же нет,то сгорит он за пару/тройку петель) на Е месс кобру разведет без вопросов,но если ввязался в плотный маневрбой,то тут ему ох как тяжко будет.Вообще я не сторонник теорий,поэтому надо летать на дуэльнике.Если есть желание можем с тобой потестить эти крафты в маневрбою,ты на г2 а я выступлю на кобре.Заодно треки запишем.Правда я месяцев 5 не летал(кризис блин). Парни адрес дуэльника не изменился?

От епть какая неприятная новость Серёга держись и выздоравливай!Всё будет хорошо,прорвемся!

спасибо,буду в курсе. можем полетать если есть желание.

Поздравляю! Здоровья и удачи!

А разве сервер работает? он у меня уже недели две(а мож и больше) не пингуется,приходиться воевать в офлайне с ботами может IP сменили?

Спасибо за поздравления други мои!Большое спасибо,всем жму руку!

учитывая сколько времени он летает(если мне не изменяет память лет 5 без особых перерывов),то я не удивлюсь если он будет хорошо летать даже на т34:D

Ну фока к примеру отучит лезть в свалки намного быстрее,а если на кобре стрелять одной пушкой,то вообще будет привычка стрелять одиночными:D я веду речь о чисто специфическом пилотаже яка,его поведении на виражах и скоростях ниже 150км.Это поведение очень отличается от поведения большинства популярных самолетов и можно иcпортить руку.Я к примеру после пары тройки дней плотных дуэлей на яке,на кобре/мессе летать не могу,постоянные срывы и перетяг.Приходиться восстанавливать моторику. Поэтому я и говорю,что яком надо заниматься очень плотно(летать только на нем),либо не летать вовсе.Причем это

як на данном этапе довольно специфический крафт,настолько специфический,что чтобы достойно выступать на нем надо затратить очень много на изменение моторики,после чего,при пересадке на другой крафт,будет ощущаться реальный дискомфорт.Лично моя имха-если чел не собираеться становиться исключительно завзятым яководом,то на нем вообще летать не стоит.

Очень правильный вывод.Особенно это касаеться кобры.До 4 тыс лучше с ними не каруселить,выше можно и попытаться если совсем край.И не надо слушать всяких спецов,которые на ф4/г2 забили пару раз новичков на ла7 в свалке ниже 3-х тысяч и начинают травить байки из склепа про супер маневренные уберы-мессы. Максимум что можно применить на мессе в маневрбою против ла5 -это его способность резко растормозиться,то бишь не проскочить перед противником.А с коброй и такие вещи не прокатят,ибо она растормаживает еще круче за счет раскрутки винта.Речь вот о чем-попробуй убери газ в ноль на мессе и резко д

Наткнулся вчера на пошаговую настройку обзора в NewView.Обычно у людей с этой прогой возникают трудности. http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=...mp;postcount=16 там и ролик есть,чтоб глянуть что получается.Попробывал--работает и обзор такой неплохой получается.я к своему привык,но еслиб в свое время нашел такое описание этой проги,то точно бы этот оставил.Так что мож кому и пригодиться.

Честно говоря,при всей своей бурной фантазии:D не могу представить себе,как сам этот маневр,так и его полезность.Да и маневры,которые приводят к лобовой(там написано про лобовую),надо исключить из своего рациона,это не наш метод:D не спортивно:D идем дальше: вообще развод противника на Е,а "разворот на горке" и есть заключительная стадия этого развода--есть занятие довольно сложное,требующее немало налета.Налета который бы позволял вирпилу определять скорость противника по отношению к своей,без такого умения все эти маневры фатальны по большому счету.Частенько наблюдаю картину,когда меня пыта

Самым крутым мессом,други мои,был месс в версии 1.00R Про г2 я просто не говорю,я летал тогда на ф2,так вот это чудо сходиться к примеру с ла7,лавка идет на боевой,а месс вертикально в свечу на шаге 100(обороты 3200 он мог держать без перегрева минуты полторы:D),в итоге после завершения этих манЭвров он оказывался километра на полтора выше ла7:D кстати вторым по крутизне и популярности самолетом в этом патче был хуриканин два,который на раз уделывал в любом маневре як3:D Кстати самой крутой фокой -была фока в первой игре "штурмовик",она на посадочных закрылках в стале заруливала ла5фн:D зы:ч

Равесман-это разворот на горке? Тогда вот трек,противник прет вверх переворачиваеться через крыло и бьет на проходе. Оно? quick0114.rar

Странные какие то дуэли-ил против кобры:D кобра против месса,ил против месса,кобра против штуки--это видел,а кобра против ила--эт просто нонсенс какой то:D

Спасибо парни,обязательно зайду!

Назрел вопросец,может кто в курсе. Берем Г2 25% топлива, цепляем бак.Когда бак скидываем,есть ли разница в ТТХ между Г2 25% и Г2 25% после сброса бака? зы:парни подскажите дохфайт-сервак без ВВ типо винни(туда не пробиться и лагает по черному из-за толпы народа),а зимний Алекс вечно пустой.

Насчет стрельбы из кобродрына: лично мое мнение,что лучше трениться в оттачивании пилотажа,и потом соответственно стрелять с дистанции 50-100м,чем трениться стрельбе на 500-1000м думаю первое получиться намного быстрее.

я хоть и избегаю любых лобовых,но думаю 400-500 метров для кобродрына многовато,можно попасть лишь случайно.я лично из пушки стреляю до сотки(хотя раньше мог и до 200 зарядить) а на больше и пулеметов хватает.Хотя ходить в лобовую на неповрежденном самолете имхо не дело,ибо лучшая лобовая это на 6-ти у проотивника я хоть и летаю на кобре частенько в онлайне но треков на 400-500 метров у меня нет,я даж таких не видел.

Предыдущая тема разрослась настолько,что новичку(типо меня) уже довольно сложно находить там полезные советы! О чем только там не тёрли-начиная от педалей заканчивая триммерами! Поэтому рискну создать новую! Итак пару вопросов по существу: Я еще не осваивал мессы,не летал на них практически ни разу,но надо начинать,отсюда пару вопросов: 1.есть ли разница в ТТХ между ф2 и ф4 кроме пушки? 2.какой более маневренный ф4 или г2? 3.теперь насчет шага: народ говорит что шаг сейчас юзать бесполезно.Это я понял,но хочу уточнить один момент!Когда идешь в свечку то обороты естественно падают(даж на с

я не большой спец по кобре,но триммера на ней в маневрбою ничего не дают,имхо конечно,могу и ошибатья

А что тут такого удивительного? У всех так было,лично я никого не знаю кто бы вылез в онлайн и давай там всех молотить:D Полетаешь полгода в сдохфайте,потом пойдешь на дуэльник и все повториться по новой я помню летал полгода в дохфайте и считал себя чуть ли не монстром воздушного боя:D,а потом вылез в лобби на дуэльный и ктото из ШВЛИ,по моему СЛИ_Баг21,если мне память не изменяет,так меня пропесочил,что я уже подумывал выкинуть джои и забить на ил К чему я все это написал? к тому что надо не особо обращать внимание на первоначальные поражения,надо спокойно летать набираться опыта и всё пр

В принципе,дуэльный можно назвать тренировочным,однако как я уже говорил выше,идти туда надо уже имея некоторый опыт,который позволит видеть свои ошибки и анализировать действия противника.Вот тогда это будет похоже на тренировку,а без подобного опыта человек будет думать что против него выступает какой то читер,который сбивает его раз за разом непонятно как.Одно растройство будет.

Поздравляю!Желаю всего и побольше!Жму руку!

Думаешь на дуэльном будет легче?) В сдохфайте намного легче,ибо можно выбрать самолет с лучшими ТТХ,перед боем обеспечить себе выгодную позицию,в случае если прижали можно удрать под зенитки или сотоварищи помогут.А на дуэльном ничего этого нет. Так что летай пару-тройку месяцев на дохфайте,а только потом пробуй силы на дуэльниках.