Kretschmer 11 Жалоба Share Опубликовано 26 сентября, 2010 Ю. Н. Кучепатов © Кучепатов Ю. Н., 2000. Здесь ПОСЛЕДНИЙ КОНВОЙ ИЗ СЕРИИ PQ Во второй половине 1941 г. были достигнуты первые важные экономические и политические соглашения между СССР, Великобританией и США о совместных действиях в войне против Германии. Этими акциями было положено начало созданию Антигитлеровской коалиции. Видное место среди них занимала состоявшаяся 29 сентября – 1 октября 1941 г. Московская конференция трех держав, на которой был подписан Первый протокол о взаимных военных поставках. Осуществлялись эти поставки в основном только морскими судами, сформированными в конвои. Первый такой конвой в результате двустороннего соглашения, заключенного между Советским Союзом и Великобританией, пришел в Архангельск 31 августа 1941 г. Так 50 лет назад было положено начало северным конвойным операциям. До конца 1942 г. конвои в Россию носили литер PQ, а в обратном направлении - QP*. Последним конвоем этой серии стал конвой PQ-18. О нем и пойдет речь. * Офицером в оперативном управлении британского адмиралтейства, ведавшим проводкой конвоев в СССР, в то время был P. Q. Edwards. Его инициалами и стали обозначать конвои, шедшие в восточном направлении. Впоследствие литер был изменен на JW и RA. Конвои на Север России двигались по довольно узкому коридору между Шпицбергеном и норвежскими берегами с расположенными здесь и в северной Финляндии военно-морскими и военно-воздушными базами. Практически суда шли в зоне досягаемости вражеских подводных и надводных кораблей в течение 7 – 9 суток, а зона деятельности вражеской авиации простиралась до островов Ян-Майен, Шпицберген и Новая Земля2. Охраны караванов судов обеспечивали корабли Британского военно-морского флота. В оперативной зоне к востоку от 20-го меридиана безопасность движения конвоев брал на себя советский Северный флот3. В течение 1941 г. противник практически не оказывал серьезного противодействия судоходству на Севере, уповая на «блицкриг». Однако, по словам немецкого генерала К. Типпельскирха, «после провала наступления на Москву, когда война против Советского Союза пошла по совершенно новому и неожиданному руслу, началась планомерная борьба с конвоями легкими силами флота, подводными лодками и авиацией. На совещании в германской ставке 29 декабря 1941 г. Гитлер заявил, что считает необходимым «перебросить в Норвегию все линейные корабли как для защиты Норвегии, так и для атак конвоев на Севере»4. Высадка английского десанта в северной Норвегии не состоялась, хотя У. Черчилль всерьез намеревался осуществить эту акцию. Тем не менее германский флот в Норвегии был сконцентрирован, угроза конвоям резко возросла. К началу навигации 1942 г. сюда в дополнение к 15 эсминцам и 85 сторожевым кораблям и морским охотникам были последовательно перебазированы: один из лучших линкоров мира «Тирпиц», тяжелые крейсеры «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер», крейсер «Кельн», до 10 эсминцев и несколько позднее линкор «Шарнхорст» и крейсер «Нюрнберг» 5. Кроме того, здесь сконцентрировалось до двух десятков подводных лодок и свыше 260 боевых самолетов первой линии 5-го германского воздушного флота6. О масштабах и силе ударов по конвоям в ходе второй военной навигации можно судить хотя бы потому, что в каждой из них участвовало от 7 до 20 подводных лодок, эсминцы, крейсеры, линкоры, большое количество самолетов, причем нередко эти силы действовали одновременно. Тяжелые потери понесли конвои PQ-13, PQ-16 и особенно широко известный конвой PQ-17. Из 34 беззащитных транспортных судов этого конвоя погибло 237. Кроме людей, были потеряны сотни танков, самолетов, много другой техники и вооружения. Назвав трагедию конвоя PQ-17 «одним из самых печальных эпизодов последней войны», У. Черчилль решил прекратить отправку конвоев в СССР северным маршрутом. Он писал И. В. Сталину: «Мы не считаем правильным рисковать нашим флотом метрополии к востоку от острова «Медвежий» или там, где он может подвергнуться нападению немецких самолетов, базирующихся на побережье... Поэтому с очень большим сожалением мы пришли к заключению, что попытка направить следующий конвой PQ-18 не принесла бы вам пользы и нанесла бы только невозместимый ущерб общему делу»8. Нетрудно представить, как могло реагировать советское руководство на подобного рода заявление летом 1942 года, когда Красная Армия истекала кровью, враг рвался к Волге, Сталинграду, был сжат тисками блокады Ленинград, не выполнялось обещание об открытии второго фронта. Да и ссылка на конвой PQ-17 была безосновательной, поскольку в его разгроме был прежде всего повинен: первый морской лорд британского адмиралтейства Д. Паунд, преждевременно отозвавший от каравана судов корабли охранения. После двухмесячной паузы, после того, как У. Черчилль побывал в Москве, заявив там о невозможности открытия второго фронта в 1942 году, он все же принял решение направить в северные порты СССР очередной караван. Конвой, которому был присвоен литер PQ-18, вышел из Англии 2 сентября 1942 г. Это было самое крупное с начала конвойных операций на Севере формирование судов9. В послании И. В. Сталину 7 сентября 1942 г. У. Черчилль писал: «Конвой PQ-18 в составе 40 пароходов вышел.... Мы выделяем мощные ударные силы из эсминцев... Мы также включили в сопровождение конвоя... только что построенный вспомогательный авианосец. Далее мы ставим сильную завесу из подводных лодок между конвоем и германскими базами» 10. Караван охраняло, не считая вспомогательных, более 30 боевых кораблей, в том числе 1 крейсер и 14 эсминцев. В ответном послании 8 сентября И. В. Сталин заявил: «Я понимаю всю важность благополучного прибытия конвоя PQ-18 в Советский Союз и необходимость принятия мер по его защите. Как нам ни трудно выделить дополнительное количество бомбардировщиков для этого дела в данный момент, мы решили это сделать» 11. Черчилль в свою очередь в послании 13 сентября 1942 г. поблагодарил советское руководство «за 48 бомбардировщиков дальнего действия, 10 самолетов-торпедоносцев и 200 истребителей, которые, как я теперь узнал, Вы посылаете, чтобы помочь провести PQ-18» 12. Именно в день, когда было направлено это послание, начались ежедневные комбинированные атаки подводных лодок и самолетов противника по конвою, продолжавшиеся практически до его прибытия в Архангельск. В составе конвоя наряду с английскими и американскими транспортами было 6 советских: «Сталинград», «Петровский», «Сухона», «Тбилиси», «Андре Марти» и «Комилес» 13. После объявления боевой тревоги военные корабли выстроились в две колонны. В 9 часов утра 13 сентября нескольким подводным лодкам удалось прорваться к каравану и торпедировать два транспорта, в том числе пароход «Сталинград». Торпеда попала прямо в машинное отделение, там погибли все. Капитан А. Н. Сахаров приказал экипажу и пассажирам покинуть судно, потом привязал тягу от парового свистка к поручням. Пароход держался на плаву всего четыре минуты. Все это время над морем раздавался протяжный, тревожный гудок14. Спустя час появились самолеты противника, а в 16 часов началась массированная атака бомбардировщиков и торпедоносцев. Эшелоны по 50 – 60 самолетов шли на конвой один за другим. Торпедоносцы прорывались сквозь заградительный огонь и обрушивались на суда каравана. Во время этой атаки противнику удалось потопить еще несколько судов, в том числе пароход «Сухона». Как вспоминает военный помощник капитана парохода «Петровский» Г. М. Щебелев, в результате бомбового удара по одному из судов типа «Эмпайер», загруженного взрывчаткой, столб огня и дыма поднялся на сотни метров, пароход развалился и затонул мгновенно. Страшен был взрыв американского судна типа «Либерти», загруженного боеприпасами и дымообразующим веществом. Дымовая завеса высотой несколько сотен метров висела в воздухе в течение нескольких часов. «Жуткая это была картина, - рассказывал впоследствии и капитан «Петровского» Ф. В. Власов, - ураганный огонь, столбы взрывов и пламени, плавающие в воде люди с судов каравана создавали тяжелое впечатление» 15. Нелегко было всем – и верхним, и нижним командам, особенно старых тихоходных угольщиков – таких, как пароход «Петровский». Сейчас все реже и реже звучит старинная морская песня «Раскинулось море широко», которую когда-то проникновенно пел Л. О. Утесов. Это был гимн кочегаров, гимн моряков. Ушла в прошлое профессия морского кочегара, забылась и песня. Кочегары «Петровского» буквально выбивались из сил, стараясь держать пар на марке, чтобы не отстать от других, более быстроходных судов конвоя. На нижнюю команду – вахтенных механиков, машинистов, кочегаров – обстановка боя действует особенно угнетающе. Находясь в «преисподней», они не знают, что делается наверху, что ждет их через минуту, две. До них лишь доносится грохот боя. Одновременно стреляют сотни стволов. Как вспоминает Г. М. Щебелев, грохот стоял такой, что не слышно было залпов крейсера, который вел огонь из шестидюймовых орудий. Но как писал впоследствии в рейдовом донесении капитан Ф. В. Власов, «люди, впервые попавшие в обстановку современного боя, с честью выполнили долг. Всякий занимался своим делом: одни у пулеметов, другие – наблюдатели, в машине, у котлов; девушки заряжали магазины автоматов...» 16. Команда этого судна отличилась еще до начала боев. Однажды ночью во время сильного шторма «Петровский» потерял управление, вышел из строя привод рулевой машины. Судно развернуло лагом (вдоль волны), началась сильная бортовая качка, крен доходил до 38 градусов. Ударом волны сорвало найтовы у тяжелого сорокатонного танка МК-IV «Черчилль». Танк стал буквально прыгать по палубе, угрожая разбить фальшборт, ящики с самолетами, крепление которых тоже ослабло. Одновременно надо было крепить палубный груз и исправлять повреждение рулевой машины. Матросы работали на грани смертельного риска, в кромешной темноте, при силе ветра 28 метров в секунду, по пояс в воде и спустя три часа, затянув последние талрепы, закрепили весь палубный груз. Был исправлен и рулевой привод. Вскоре пароход занял свое место в походном ордере17. Но вернемся к конвою. 13 сентября в 21 час. 40 минут противник возобновил атаки. Однако заградительный огонь эскорта и транспортных судов оказался настолько дружным и мощным, что немецкие самолеты не смогли прорваться, несколько из них было сбито, не пострадал ни один транспорт. Утром следующего дня конвой атаковали подводные лодки. Им удалось потопить одно судно. В 13 часов 40 минут – новая групповая воздушная атака, потоплен еще один транспорт, но и противник потерял несколько самолетов. Два часа спустя – новая атака: безрезультатно. В точке ориентировочно 73? северной широты и 49? восточной долготы, находившийся на легком крейсере флагман британского эскорта, пожелав судам каравана «счастливого плавания», в сопровождении больших эсминцев и корабля ПВО, ушел прикрывать конвой QP-14, который 13 сентября вышел из Архангельска в Англию18. Эскорт уменьшился на три четверти. До Архангельска оставалось еще несколько суток хода в зоне деятельности Северного флота. Конвой продолжал движение, отбивая атаки противника. В светлое время суток его атаковали самолеты, а с наступлением сумерек и до рассвета – подводные лодки. У немцев была хорошо отработана связь разведывательных самолетов с подводными лодками. Это давало возможность использовать тактику, получившую название «волчьей стаи». Зная курс и скорость конвоя, лодки заранее выбирали место и время атаки. После завершения ее они на полной скорости в надводном положении обгоняли конвой и вновь занимали позицию. 17 сентября караван встретили корабли Военно-Морского Флота СССР и взяли его под охрану. Американский историк С. Морисон в книге «Битва за Атлантику» писал по этому поводу: «Несмотря на уход авианосца и других средств ПВО, действия германских самолетов не были такими дерзкими, как прежде. А русские эскадренные миноносцы («Гремящий», «Сокрушительный», «Куйбышев», «Урицкий» и «Карл Либкнехт»), присоединившиеся к конвою 17 и 18 сентября, еще более отбили у них охоту к атаке» 19. К этому следует добавить, что с 9 сентября советские авиационные части приступили к нанесению ударов по вражеским аэродромам. Бывший командир отделения рулевых эсминца «Гремящий» В. И. Варшеев вспоминает, что уже следуя под охраной советского эскорта, караван не раз подвергался массированным атакам самолетов и подводных лодок противника. На подходе к горлу Белого моря караван транспортов выстроился в кильватерную колонну. На траверзе мыса Канин Нос 18 сентября конвой атаковали подводные лодки, но их отогнали корабли охранения. Сильным огнем боевых кораблей и транспортов были встречены торпедоносцы и бомбардировщики противника. Многие из них повернули обратно. И все же атаки следовали одна за другой. Бой длился 2,5 часа. Во время одной из атак гибель парохода «Петровский» казалась неизбежной. Один из прорвавшихся сквозь заградительный огонь бомбардировщиков пикировал с небольшой высоты. Капитан Ф. В. Власов сумел уклониться, бомбы взорвались по корме, засыпав палубу судна осколками. Несколько минут спустя пароход атаковали четыре торпедоносца, но дружным огнем «Петровский» и соседнее судно заставили их сбиться с курса. Без потерь в этом бою не обошлось, погибло американское судно «Кентукки» 20. 19 сентября суда каравана прибыли на бар Северной Двины и бросили якоря у острова Мудьюг, но и здесь испытания не кончились. Ветер посвежел до 9 баллов, из-за невозможности принять лоцманов заходить в порт было нельзя. 20 сентября, когда ветер стал стихать, суда подверглись последней атаке вражеских бомбардировщиков. Поднявшиеся в воздух советские истребители сбили два из них21. Противник не оставил попыток уничтожить суда каравана и после того, как они зашли в порт. Нескольким самолетам удалось прорваться к городу, когда «Петровский» стоял уже в Архангельске у Мосеева острова. Враг начал бомбить жилые кварталы. Моряки-архангелогородцы с тревогой смотрели на горящий город. Там семьи, а помочь им нет возможности. Мужественно держались в боях и экипажи других советских судов конвоя PQ-18. Особо следует рассказать о капитане парохода «Тбилиси» В. В. Неживом. Он вышел в рейс из Америки в Мурманск вторым штурманом, а пришел капитаном. Во время перехода судно попало в жестокий шторм. Пять спасательных шлюпок из шести были разбиты, трапы поломаны, палубный груз начал двигаться. Крепившие его матросы во главе со старшим штурманом Медвецким с трудом удерживались на ногах. Медвецкого сильно ударило волной, и его унесли в лазарет. Место старпома занял второй штурман Неживой. И когда во время атаки вражеских самолетов был тяжело ранен капитан Д. И. Сорока, В. В. Неживой взял командование судном на себя и благополучно привел его в порт, уклонившись от 6 торпед и отбив все атаки противника22. О стойкости моряков торгового флота говорит и такой эпизод. 5 июля 1942 г. на переходе из Архангельска в Исландию подорвался на мине пароход «Родина». Был сильный шторм. Одну из спущенных на воду шлюпок перекинуло через судно, две другие опрокинуло. Оставшиеся в живых моряки 35 минут держались в ледяной воде, ухватившись за обломки, пока не подошел английский тральщик. Он доставил спасенных в Рейкьявик. Из Исландии моряки возвращались в Архангельск на пароходе «Сталинград», следовавшем в конвое PQ-18. Как уже упоминалось, и это судно было торпедировано, людей спас пароход «Сухона», который тоже погиб. Членов экипажа «Родины» удалось спасти и на тот раз. После прибытия в Архангельск они вскоре вновь вышли в море23. Несмотря на то, что противнику удалось потопить 13 транспортов из состава конвоя PQ-18 (в том числе «Сталинград» и «Сухона»), английское командование оценило проводку этого конвоя как успешную. 27 транспортов доставило в Архангельск 150 тыс. тонн нужных фронту грузов, столько же, сколько было доставлено за всю военную навигацию 1941 г24. При отражении воздушных атак экипажи кораблей британского эскорта и транспортов уничтожили более 40 самолетов противника. По два самолета сбили «Комилес», «Петровский» и «Тбилиси». По 1 – 2 самолета были на счету эсминцев Северного флота. Около 20 немецких самолетов советская авиация уничтожила на аэродромах Норвегии. Успешно боролись с подводными лодками английские эскадренные миноносцы и самолеты с авианосца. Они потопили четыре немецких подводных лодки25. Тем не менее со ссылкой на потери в конвое PQ-18 и гибели трех судов в конвое QР-14 отправка конвоев до конца года вновь была прекращена. Конвой PQ-18 стал последним под литером PQ. Затем, вплоть до конца войны, конвои из Англии на Север России стали именоваться «JW», а в обратном направлении (после конвоя QР-15) «RA». На их долю выпала хотя и не безоблачная, но все же более легкая, чем у конвоев PQ, боевая судьба. Гитлеровская Германия уже не смогла использовать против северного судоходства такую, как прежде, массу авиации. Не будем сравнивать конвойные операции с битвами на советско-германском фронте, а помощь союзников вооружением с объемом производства его в нашей стране. Это вещи несравнимые и по масштабам, и по влиянию на ход войны. Но тем не менее это тот случай, когда можно с полным основанием говорить о конкретном вкладе в общую победу над врагом. Советские, английские, американские, канадские, польские и все другие военные и торговые моряки, плававшие в северных конвоях, выполнили свой союзнический долг. Они с честью прошли огненные мили Второй мировой, доставив нашей сражающейся стране 9600 орудий, свыше 18 000 самолетов, 10 800 танков. Сотни тонн стратегических грузов было доставлено в обратном направлении в западные страны27. Не все вернулись к родным берегам, для многих моряков и кораблей могилой стал океан. Нет в местах их гибели ни памятных знаков, ни звезд, ни крестов, только студеное море... Иногда оно грозно рокочет, иногда чуть слышно шелестит, но всегда взывает к памяти о погибших... Вспомним о них. -------------------------------------------------------------------------------- 1 См.: Великая Отечественная война 1941 – 1945. -М., 1985. С. 365. 2 Архив Севгосморпароходства (далее АСГМП) Ф. ИК, т. 11, Карта кругосветного плавания судов СГМП в Великую Отечественную войну, л. 362. Атлас офицера. Генштаб ВС СССР. Военно-топографическое управление. М., 1974. Карта действий Северного флота, июнь 1941 – 1945. С. 276. 3 См.: К у з н е ц о в Н. Г. Курсом к победе. М., 1975. С. 226. Центральный Военно-морской архив (далее ЦВМА). Ф. 767, оп. 2, д. 75, л. 220. 4 Т и п п е л ь с к и р х К. История второй мировой войны / пер. с нем. М., 1956. С. 458. 5 ЦВМА Ф. 767, оп. 2, д. 40, л. 2, 3, д. 19, л. 5. К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили. Архангельск, 1978. С. 44. П у з ы р е в В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. М., 1981. С. 86. 6 Rise and Fall of the German Air Force 1933 – 1945. London, 1987. Р. 114. 7 И р в и н г Д. Разгром конвоя PQ-17 / Пер. с англ. М., 1971. С. 361. 8 Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг. М., 1976. Т. 1. С. 51 – 66. 9 Центральный архив Министерства морского флота (ЦАММФ). Ф. 65, оп. 3, д. 13, л. 172. К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 66. 10 Переписка.... С. 78. 11 Там же. С. 80. 12 Там же. 13 Государственный архив Архангельской области (ГААО). Ф. 367, оп. 12, л. 65. Б а д и г и н К. На морских дорогах. М., 1980. С. 176. 14 Б а д и г и н К. На морских дорогах... С. 177. 15 ГААО. Ф. 2323, оп. 1, д. 211, л. 14. 16 ЦАММФ. Ф. 65, оп. 3, д. 13, л. 191-193. К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 67. 17 ГААО. Ф. 367, оп. 12, д. 65. К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 67. 18 ЦАММФ. Ф. 65, оп. 3, д. 13, лл. 191-193. 19 История второй мировой войны 1939 – 1945. М., 1975. Т. 5. С. 262. 20 В а й н е р В. А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. М., 1989. С. 213. 21 Б а д и г и н К. На морских дорогах... С. 174. 22 АСГМП. Ф. ИК, т. 1, л. 36. К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 69 – 70. ЦАММФ. Ф. 65, оп. 3, д. 13, лл. 191 – 193. 23 ГААО. Ф. 296, оп. 6, л. 132, л. 91, 93. К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 70. 24 См.: История второй мировой войны. Т. 5. С. 262. 25 См.: П у з ы р е в В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. М., 1981. С. 103. 26 См.: История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 – 1945. Т. 6. С. 48. В данном случае имеется в виду все вооружение, доставленное в СССР из США, Англии и Канады (в том числе частично через Владивосток и Иран), но иначе, чем морем (за исключением некоторой части самолетов через Аляску), оно быть доставлено не могло. Поставки союзников занимали: по артиллерийским орудиям – менее 2%, самолетам – около 12%, танкам – 10% общего количества боевых средств, полученных нашей армией в период войны. -------------------------------------------------------------------------------- СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ. Исследования, Воспоминания, Документы. Выпуск N3 -------------------------------------------------------------------------------- © Россия, г.Архангельск, ПГУ им. М.В.Ломоносова, 2000г. © Авторский коллектив альманаха "Северные конвои N3" Руководитель проекта - Супрун М.Н. Поиск документов на сервере arcticwar.pomorsu.ru Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Kretschmer 11 Автор Жалоба Share Опубликовано 26 сентября, 2010 Нажать Немецкая авиация на Севере: взгляд из России Планируя вторжение на территорию СССР, фашистское командование не могло не учитывать обстановку в Заполярье. Согласно плана "Барбаросса" горный, корпус "Норвегия" должен был обеспечить "оборону области Петсамо и ее рудных шахт, а также трассы Северного Ледовитого океана" (1). В дальнейшем перед корпусом была поставлена задача овладеть базой Северного флота Полярный, блокировав Кольский залив, а затем во взаимодействии с 36-м армейским корпусом захватить Мурманск. В решении этой задачи важная роль была отведена авиации 5-го воздушного флота Германии, сосредоточенной на аэродромах Норвегии и северной Финляндии. Непосредственно в Заполярье к началу войны была создана и развернута отдельная группировка "Авиакомандование Киркенес" во главе с полковником Нильсеном. Ее костяк составили подразделения, перебазированные с авиабаз южной и центральной Норвегии. В полном составе в нее вошли IV группа 1-й учебной эскадры (IV./StG 1), вооруженная пикирующими бомбардировщиками Ju 87, а также два разведывательных отряда: дальний, из 124-й группы (1.(F)/124) c caмолетами Ju 88 и Do 215, ближний из 32-й группы (1.(H)/32), оснащенный Hs 126. 23 мая 1941 г. из Нидерландов в Норвегию перелетели бомбардировщики Ju 88 II-й группы 30-й бомбардировочной эскадры (II./KG30), 6-й отряд которой 12-13 июня сосредоточился на аэродромах северной Норвегии. На эти же базы вскоре из южной Норвегии были переброшены и истребители Bf 109 I-й группы 77-й эскадры (I./JG77) (2). Из состава 2-го отряда 76-й истребительно-бомбардировочной эскадры на Север перебазировано звено Bf 110. Накануне вторжения германское командование располагало в Заполярье: 12 бомбардировщиками Ju 88A-5 и 33 Ju 87R. 22 истребителями Bf 109E-7 (с учетом численности отряда на дальнем аэродроме Банак), 4-6 Bf 110E-2. Семью ближними разведчиками Hs 126B, 8-10 - дальними Ju 88A-5, Do 17P, Do 215B (3). Всего - 86-90 боевыми самолетами. За неделю до войны все они были сосредоточены на оперативных аэродромах: Хебугтен, Банак, Луостари, Рованиеми. С советской стороны, представленной на Севере авиацией 1-й смешанной авиадивизии и ВВС Северного флота, в войну вступили 239 самолетов, в том числе: 39 бомбардировщиков СБ, 146 истребителей И-15, И-16, И-153 и 54 гидросамолета типа ГСТ и МБР-2 (4). Почти половина (116) из общего числа машин находилась в составе Северного флота и действовала непосредственно в Заполярье (5). По тактико-техническим характеристикам советские самолеты уже считались устаревшими. Советские летчики, не уступая потенциальному противнику в отваге, вместе с тем не имели необходимого опыта ведения боя, что не могло не сказаться на первых результатах войны в небе Заполярья. Война в воздухе начались гораздо раньше, чем на земле. С 17 по 22 июня 1941 г. советские наблюдательные посты зафиксировали девять разведывательных пролетов немецкой авиации в сторону Полярного. 19 июня состоялся первый на Севере воздушный бой. Старший лейтенант Воловиков на И-153 атаковал над полуостровом Рыбачий He 111 и Bf 110, вынудив их прервать разведку (6). С официальным объявлением войны командование Люфтваффе, пытаясь захватить инициативу в небе, приступило к интенсивным бомбардировкам советских аэродромов. Самого большого успеха германская авиация добилась во время неожиданного массированного налета 29 июня. В этот день на аэродроме Ваенга было сожжено шесть и повреждено 18 советских самолетов (7). Редкий день июня - июля проходил без боев в районе советских воздушных баз. Однако существенного урона последующие бомбардировки не причинили. Численное превосходство советских ВВС и недостаток бомбардировщиков у немецкой стороны не позволили "Авиакомандованию Киркенес" уничтожить советскую авиацию на земле и завоевать прочное господство в небе Заполярья. Более того, с первых дней войны усиливалось сопротивление немецкому натиску. С каждым днем росли невосполнимые потери Люфтваффе. Уже 24 июня Борис Сафонов сбил Ju 88, пилотируемый унтер-офицером Р. Шеллерсом из 6-го отряда 30-й эскадры. За пять дней конца июня - начала июля над Ваенгой были сбиты два командира авиагрупп: капитаны Е. Роегер (II/KG30) и А. фон Лоевски (IV/JG77). Недостаточная поддержка с воздуха сказывалась на результатах наступления горного корпуса. В этой ситуации командование Люфтваффе энергично наращивает свою группировку в Заполярье. 1 августа 1941 г. в Банак из Франции прибывает 21 Ju 88 I-й группы 30-й эскадры. Туда же перелетают "Хейнкели 111" из второго отряда 26-й бомбардировочной эскадры. Полностью стягиваются на мурманское направление отряды II-й группы 30-й эскадры. И, наконец, 28 декабря 1941 г. в Бардуфосс прибывают 20 Ju 88 из состава 8-го и 9-го отрядов последней, третьей, группы этого соединения (8). Впрочем, это усиление не дало желаемых результатов. Советские ВВС совместно с прибывшим в сентябре в Мурманск 151-м британским крылом продолжали оказывать упорное сопротивление в борьбе за небо Заполярья, хотя и несли значительные потери. Именно в этот период в практику ведения боя советскими летчиками вошли лобовые атаки и таран. Самопожертвованием русские пилоты вынуждены были компенсировать несовершенство советской авиатехники, а также просчеты командования в стратегии и тактике. Всего до 1 ноября 1941 г. части полковника Нильсена совершили 7595 самолёто-вылетов, в том числе бомбардировщики - 4450 и истребители - 2609. По немецким данным было уничтожено 215 советских самолетов и 24 корабля или судна (9). Эти цифры следует считать весьма точными. Согласно советским данным, ВВС Северного флота за этот период потеряли 131, а всего Карельского фронта - 200 самолетов (10). Что касается потерь Люфтваффе, то лишь по полярным отрядам 30-й и 26-й эскадр они составили за сравниваемый период 59 машин (11). Мы не очень ошибемся, если оценим потери 5 воздушного флота на Крайнем Севере в 100 – 120 самолетов (12). Это много, если учесть, что всего Люфтваффе потеряли в 1941 году 3648 машин (13), а ВВС Финляндии за тот же период – 120 (14). Зима 1941/1942 гг. с ее сложными метеоусловиями привела к снижению активности боевых действий в небе Севера и была использована для доукомплектования и обучения частей. Отлаженное движение конвоев по северному маршруту приковало особое внимание фашистского командования. В Берлине не исключали и возможность вторжения англичан в северную Норвегию. С перебазированием в начале 1942 г. на Трондхейм линкорной группы во главе с "Тирпицем" стало очевидным, что в этих водах в ближайшее время состоятся крупнейшие сражения. Готовясь к ним, командование Люфтваффе провело реорганизацию частей на Севере. В первую очередь реорганизации была подвергнута истребительная авиация. В феврале была сформирована 5-я истребительная эскадра в составе 3-х групп: I-я и II-я группы создавались на основе соответственно бывших I-й группы 77-й эскадры (южная Норвегия) и истребительной группы особого назначения (северная Норвегия). III-я группа была сформирована заново и также была переброшена на мурманское направление в апреле 1942 г. (15). С весны 1942 г. в небе Севера было отмечено и появление более современного самолета - Bf 109F. С созданием истребительной эскадры "Авиакомандование Киркенес" было переименовано в "Норд-Ост". В его подчинение автоматически перешла и большая часть ударной авиации, сосредоточенная на северных аэродромах. После известной директивы Гитлера об усилении взаимодействия частей Люфтваффе с ВМС, в Тромсе и Ставангере в составе 406-й и 906-й групп были созданы две эскадрильи торпедоносцев "Хейнкелей 115" (He 115C-1). Однако, тихоходные гидропланы оказались малоэффективными для действий против конвоев. Этим целям более подходили двухмоторные Ju 88 или He 111. Последние составили основу торпедоносной авиации Люфтваффе. В конце апреля на Север прибыли первые 12 экипажей 3-й группы 26-й эскадры (III/KG 26) капитана Эйке, прошедшие специальную подготовку в итальянской авиашколе в Гроссето. 2 мая они уже вступили в бой против PQ.15 (16). К июню 1942 г. численность торпедоносцев на Севере увеличилось до сорока (17). К лету 1942 г. 5 воздушный флот, согласно советским сведениям, приобрел следующую структуру (18): * Наряду с разведывательной авиацией группы "Норд-Ост", в Заполярье, по донесениям разведотдела Карельского фронта, действовали Ju 88 1-го отряда 120-й группы дальних разведчиков, Do 18 и He 115 1-го отряда 126-й группы дальних разведчиков и самолеты He 115 1-го отряда 706-й группы дальних разведчиков. Согласно немецким источникам, данная схема имеет следующие ошибки: IV-я группа 5-й истребительной эскадры базировалась в южной Норвегии. 13-й отряд 5-й эскадры в то время был вооружен Bf 110; III-й группы 28-й бомбардировочной эскадры на Севере не было. Отсутствует упоминание о самолетах BV 138 в составе групп морских разведчиков. Отсутствуют указания на существование 120-го, 126-го и 707-го отрядов разведчиков (см.: Galland A., Ries K., Ahnert R. The Luftwaffe at War,1939-1945. London,1972. P.179.) В течение весны численность боевых самолетов Люфтваффе на Севере была увеличена более, чем вдвое и, по данным советской разведки, составила на 1 июля 1942 г. по типам самолетов и аэродромам базирования (19): Авиабазы Bf 109 Bf 110 Ju 88 Ju 87 He 111 Do 18 He 115 Fi 156 Hs 126 Ju 52 FW 58 He 59 Ar 196 Do 17 Пр Всего Луостари 48 4 4 3 2 2 2 65 Хебугтен 6 12 16 20 5 2 2 2 9 2 76 Банак 4 91 11 6 8 3 3 1 1 3 131 Тромсе 29 9 1 8 1 40 Алакурти 12 2 14 Кемиярви 5 5 Рованиеми 5 7 2 13 2 1 1 29 4 64 Всего 80 23 123 33 21 37 19 7 7 41 1 1 1 5 4 403 И хотя по численности немецкая авиация уступала советской, Люфтваффе и в 1942 году продолжала удерживать инициативу в небе Заполярья. И причина не только в преимуществах немецкой военной техники и профессионализме летчиков, но и в недостатках советской авиации. В составе ВВС Северного флота (с приданными им для прикрытия PQ.17 и PQ.18 cамолетами сухопутных соединений), 14 армии (мурманское направление) и 19 армии (кандалакшское направление) Карельского фронта находилось 432 машины (20). Однако значительная их часть являлась небоеспособной. Из 268 самолетов ВВС Северного флота исправными были лишь 131 (21). Главные причины тому, - выработка моторесурсов на отечественных машинах и отсутствие запчастей к иностранным. А последние составляли более половины всего авиационного парка (22). Причем в большинстве соединений лишь начался процесс их освоения. Значительное поступление современных образцов не обеспечивалось адекватно подготовленным летным составом, а командиры ВВС не приобрели еще опыта применения новой авиационной техники. Не случайно советское командование неоднократно пыталось завербовать пленных немецких летчиков в качестве инструкторов для обучения своих пилотов. Используя собственные преимущества, немецкое командование с наступлением весны - лета провело ряд крупных операций, имевших целью прервать союзнические коммуникации на Севере. В их числе: массированные бомбардировки портов Мурманска (май-июнь) и Архангельска (август-сентябрь), разгром каравана PQ.17, операция "Вундерланд" в Карском море. Почти все они были неожиданными для советского командования. Первый налет на Архангельск 24 августа прошел для фашистской авиации практически безнаказанно. Вплоть до столкновения с "А. Сибиряковым" не был замечен "Адмирал Шеер". 18 самолетов, специально посланные на его поиск, так и не смогли обнаружить рейдер (23). И здесь следует отдать должное смелости немецких летчиков и моряков. Лишь после войны стало известно, что успех этих и других акций был во многом достигнут благодаря развертыванию в глубоком советском тылу секретных фашистских баз. Такие базы были созданы на островах Земли Франца-Иосифа, на Новой Земле, на Шпицбергене (24). Обнаруженные недавно материалы указывают также на вероятность существования немецкой аэродромной площадки в районе озера Окулово, что в 200 километрах к северо-востоку от Архангельска (25). Умело используя собственные преимущества и просчеты противника, немецкое командование в целом успешно решило поставленную задачу: свело до минимума поступление стратегических грузов в СССР северным путем. В этом немалую роль сыграла и авиация 5-го флота. С 1 ноября 1941 г. по 1 ноября 1942 г. потери авиации Северного флота от действий противника составили 202 самолета. По данным советской стороны, враг потерял 312 самолетов, из которых к достоверным потерям следует отнести лишь половину (26). Что касается ВВС 14-й и 19-й армий Карельского фронта, действовавших против авиации 5-го флота, ими за первый год войны уничтожено 186 самолетов противника, из которых также лишь половину надлежит считать достоверными потерями. Сами же ВВС Карельского фронта на мурманском и кандалакшском направлениях за отчётный период недосчитались 98 машин (27). Отсутствие данных немецкой стороны и несовершенство методики подсчета сбитых самолетов Люфтваффе по советским источникам не позволяет пока дать точные цифры потерь. Но каковыми бы они ни были, приведенные выше данные указывают на возросшую интенсивность борьбы в Заполярье в 1942 г. Наивысшего накала бои, как правило, достигали в районе Мурманска. "Лучше три раза слетать на Лондон, чем раз на Мурманск, - говорили позднее пилоты 30-й эскадры. Мурманск принадлежал к четырем сильнейшим пунктам ПВО Второй мировой войны - двум "Л" (Лондон, Ленинград) и двум "М" (Мурманск, Мальта)(28). Именно под Мурманском немецкая авиация и понесла наиболее значительные потери - до 30% всех сбитых в Заполярье самолетов. Сильная группировка немецкой авиации сохранялась до конца осени 1942 г. Подготовка англо-американских войск к высадке в северной Африке (операция "Факел") вынудила немецкое командование перебросить значительную часть ударной авиации на юг. С 3 ноября 1942 г. началось перебазирование в Италию подразделений 26-й и 30-й эскадр. Из всего состава ударной авиации на Севере сохранились только 20-30 бомбардировщиков из 1-й группы 30-й эскадры и группа пикирующих бомбардировщиков Ju 87. К началу нового, 1943 года, немецкие воздушные силы на Севере были сокращены почти вдвое. По данным советской разведки, их численность по аэродромам базирования на 1 января 1943 г. составляла (29): Авиабазы Ju 88 He 111 Bf 109 Ju 87 He 115 Fi 156 FW 189 Ju 52 Bf 110 Всего Луостари 8 21 2 2 4 37 Хебугтен 6 1 7 18 3 3 11 49 Банак 13 7 6 10 36 Тромсе 15 Алакурти 28 Кемиярви 15 Рованиеми 14 Всего 194 1943 год стал переломным в войне. Для Вермахта он характеризуется вынужденным переходом от активного наступления к обороне. Стратегическая инициатива переходит в руки союзников, которые удерживают ее до конца войны. Изменение стратегии немецким командованием не могло не сказаться на изменении тактики ВВС, в том числе и на Севере. Состав 5-го воздушного флота постепенно приобретает явно оборонительную структуру. В течении года почти вся дальнебомбардировочная авиация была переброшена на другие ТВД. В июле 1943 г. на Запад была передислоцирована группа Ju 88. Роль ударной авиации переходит к штурмовикам FW 190A, появившимся с весны этого года на Севере. В составе 5-й истребительной эскадры формируется штурмовой отряд. Умелое применение штурмовой авиации, высокая ее активность создают напряженную обстановку на коммуникациях Северного оборонительного района и на Кировской железной дороге. Достаточно упорным и эффективным было и противодействие советской авиации, которая, приобретя более чем двукратный перевес, наконец-то перешла к наступательным действиям. По немецким данным, части 5-го воздушного флота сбили в 1943 году 910 советских самолетов (30). В реальности авиачасти Северного флота потеряли в этом году 324 (31), а ВВС всего Карельского фронта - 153 машины (32). По советским данным, авиацией Северного флота за сопоставимый период сбито 392, а Карельского фронта - 187 немецких самолетов (33). И хотя сведения о потерях противника следует считать завышенными обеими сторонами, немецкие статисты здесь явно преуспели. И это закономерно: как в 1941-1942 гг. советские, так в 1943 г. немецкие источники пытаются сгладить горечь собственных потерь преувеличением числа сбитых самолетов противника. Потери же Люфтваффе в 1943 г. в сравнении с предыдущими годами достигли максимума. Именно в 1943 году были сбиты такие асы-истребители, как Р. Мюллер, первый кавалер Рыцарского креста в 5-й истребительной эскадре (94 победы в воздухе), Г. Дебрих (65 побед), А. Бруннер (53 победы). В ноябре 1943 г. группировка ВВС Германии на Севере в очередной раз уменьшилась. Истребительная группа (II/5) и группа пикирующих бомбардировщиков были переброшены на ленинградское направление. В феврале следующего года в южную Норвегию перебазировался 13-й отряд 5-й эскадры - отряд Bf 110, бывший главным противником советских летчиков в боях над конвоями. Тогда же в составе 5-го флота началось формирование 8-й ночной штурмовой авиагруппы, аналогичной частям ночной бомбардировочной авиации Советской Армии. Сначала на ее вооружение поступили 12 Ar 66, а затем Ju 87 из состава 5-й штурмовой эскадры, переброшенные из Латвии. . До августа 1944 года силы Люфтваффе на Севере (называемые теперь силами Командующего ВВС в Финляндии) состояли из одной истребительной, одной штурмовой, одной ночной штурмовой групп и двух разведывательных авиаотрядов, не считая частей морской авиации. В августе дополнительно прибыла IV-я группа 5-й эскадры, оснащенная истребителями FW 190 (34). По данным советской разведки на 1 сентября 1944 г. северной Норвегии дислоцировались следующие части и соединения Люфтваффе (35): Типы самолётов Соединения и части Количество самолётов Bf 109 Часть 3 группы 5 истребительной эскадры 12 FW 190 14 отряд 5 истребительной эскадры 6-8 Bf 110 13 отряд 5 истребительной эскадры 1 Ju 88 1 отряд 22 группы дальних разведчиков 9 Ju 88 1 отряд 124 группы дальних разведчиков 7 Ju 88 Метеоотряд Верховного Командования ВВС 7 He 111 Метеоотряд Верховного Командования ВВС 7 He 115 Часть 131 группы морских разведчиков 6 Do 24 5 и 10 отряд службы спасения 10 FW 189 32 группа войсковых разведчиков 2 Bw 138 Fi 156 Ju 88 Самолеты неустановленных соединений 3 2 2 Итого: 74-76* *По немецким источникам, данная таблица имеет следующие неточности: Не отмечены самолеты Ar 66, Ju 87 из состава 8-й ночной штурмовой авиагруппы, а также FW 200 из 3/KG30, Ju 188 из 1.(F)/124, Ju 52 из 20-й транспортной группы. 14-й отряд 5-й истребительной эскадры был к этому времени переформирован в 4-й отряд 3-й штурмовой эскадры. (см.: Наfsten B., Larsstuvold U., Olsen B., Stenersen S. Flyalarm: Luftkrigen over Norge, 1939 - 1945. Oslo, 1991. S.224) Им противостояли 557 самолетов ВВС Северного флота (36) и 809 Карельского фронта (37). Причем вся фронтовая авиация после завершения Свирской операции была передислоцирована на кандалакшское направление, т. е. непосредственно против немецких армий и ВВС 5-го флота. К осени 1944 г. германская авиация не только утратила инициативу, но и полностью отказалась от активных боевых действий. Практически полностью прекратились налеты на объекты советского тыла. В противоконвойных операциях авиация стала играть лишь вспомогательную роль. Сильное воздействие на моральное состояние немецких войск оказали массированные налеты советской авиации на порты Варангер-фьорда. Более, чем 10-кратный перевес советской авиации обеспечил успешное проведение Петсамо-Киркенесской операции, завершившей войну в Заполярье. Уже на третьи сутки после начала операции, 10 октября, немцы оставили аэродром Луостари, 23 октября - базу Хебугтен (Киркенес), а 1 ноября 1944 г. остатки ВВС Германии были отведены на авиабазу Банак. Активные действия Люфтваффе на Крайнем Севере завершились. В результате боев в 1944 г. Люфтваффе, согласно советским источникам, потеряли 673 самолета; авиация же Северного флота и 7-я воздушная армия Карельского фронта за тот же период не досчиталась 584 машин. (38). Всего за годы войны германская и финская авиация потеряли на Севере, по советским данным, 2384 самолета. А советские ВВС - 1957 машин (39). Такова статистика результатов войны в небе Севера. Скорбная статистика... Примечания: Военно-исторический журнал, 1991, N 3. С.31. Hafsten B.,Larsstuvold U.,Olsen B.,Stenersen S. Flyalarm. Оslo,1991.S.50. Кроме основных задач, I группа 77 эскадры занималась освоением самолетов Ме 109Т, спроектированных для строящегося авианосца "Граф Цеппелин". Ibid. S.122. Kurowski F. Luftwaffe uber Rusland. Munchen, 1987. S.50. Теоретически было бы необходимо учитывать и авиацию Финляндии, но фактически она действовала в основном против 7 и 23 армий Северного фронта, разделенного 23.08.41г. на Карельский и Ленинградский.. Иноземцев И.Г. В небе Заполярья и Карелии: Военно-исторический очерк боевых действий ВВС Карельского фронта и 7-й Воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. М.: Воениздат,1987. С.5. Бойко В.С. Крылья Северного флота. Мурманск, 1976. С.24. Центральный военно-морской архив (далее ЦВМА), ф.767, оп.2, д.87, л.5 ЦВМА, ф.12, оп.1, д.76, л.25. Hafsten B., Larsstuvold U. ... S.121-122. Ibid. S.122.. Центральный архив Министерства обороны России (далее ЦАМО) ф.342, оп.5446, д.1, л.6; ЦВМА, ф.12, оп.1, д.76. Militargeschichte. Berlin, 1978. S.331. Согласно материалам ЦВМА, ВВС Северного флота уничтожили на 1 ноября 1941 г. 150 самолетов врага. По документам ЦАМО (ф.342, оп.5446, д.1, л.6) авиацией Карельского фронта сбито и сожжено на аэродромах на 22 ноября 1941 г. 133 самолета противника. Hafsten B., Larsstuvold U. ... S.123. Seppala H. Suomi hyokkaana. Helsinki, 1984. S.219. Girbig W.Jagdeschwader 5: Eine Cronik aus Dokumenten und Berichten, 1941-1945. Stuttgart, 1976. S.68-69. Kurowski F. Seekrieg aus der Luft. Herford, 1979. S.298; Hummelchen G. Der deutschen Seeflieger 1935-1945. Munchen, 1976. S.138; Wood T, Gunston B. Hitlers Luftwaffe. London, 1977. P.69. Historical Branch of Ministry of Defence (HBMD). File BR 1736(44) - Battle Summery No 22. Arctic Convoys, 1941-1945. Historical Section. Admiralty.1954.Р.52. ЦАМО, ф.432, оп.5440, д.3, л.151. ОЦВМА, ф.20, д.17881, л.198 об. ОЦВМА, ф.20, д.17882, л.199-199 об; ЦАМО, ф.342, оп.5440, д.3,л.67 ЦВМА, ф.767, оп.2, д.87, л.199 об. Там же. Л.244 об. Там же. Л.246-247. См.: Schwerdtfeger W., Selinger F. Wetterflieger in der Arktis 1940-1944. Stuttgart, 1982. S.65, 80, 99; E.Schofield, R.C.Nesbit. Arctic Airmen: The RAF in Spitsbergen and North Russia in 1942. London, 1987. P.63, 64-68, 93-108; Булатов В.Н. Немецкая база на Земле Франца-Иосифа // Северные конвои: исследования, воспоминания, документы. Выпуск 2. М., 1994.С.46-49. Архангельск, 1992, 23 июня. Подсчитано по данным ЦВМА, ф.12, оп.1, д.77. ЦАМО, ф.342, оп.5440, д.19, л.71. Girbig W. Jagdgeschwader 5: Eine Cronik aus Dokumenten und Berichten 1941-1945. Stuttgart, 1976. S.280. ЦВМА, ф.12, оп.1, д.77, л.310. Hafsten B., Larstuvold U. ... S.174. Подсчитано по данным ЦВМА, ф.12, оп.1, д.77. ЦАМО, ф.342, оп.5440, д.4, л.34. Там же, а также ЦВМА, ф.12, оп.1, д.77. Girbig W....S.248,325; Smith J.R.German Aircrafts of the Second World War. London, 1978. P.18. ОЦВМА, ф.20, д.17882, л.225. Там же. Л.226 об. ЦАМО, ф.342, оп.5440, д.3, л.85-87. Там же. Д.4, л.32,36; ОЦВМА, ф.20, д.17882. Там же. НАЗАД Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Kretschmer 11 Автор Жалоба Share Опубликовано 7 октября, 2010 Нажать Грановский Е.А. © Грановский Е.А., 2000 г. ТОРПЕДОНОСЦЫ ПРОТИВ АРКТИЧЕСКИХ КОНВОЕВ Арктика стала первым театром военных действий, где союзникам по антигитлеровской коалиции довелось испытать массированный натиск германской торпедоносной авиации. История становления этого рода ВВС была тернистой. Выделение в предвоенный период в ряде стран, в том числе в Германии, авиации в самостоятельный вид вооруженных сил, образование соответствующих министерств и главных штабов, несомненно, имело свои положительные стороны, но и повлекло за собой целый ряд острых проблем, связанных прежде всего с усилением соперничества между командованиями отдельных видов вооруженных сил. В Германии соперничество между ВВС и ВМС достигло немыслимых масштабов. Флот лишился собственной ударной авиации. Вместе с тем командование Кригсмарине враждебно встретило интерес, проявленный авиаторами к торпедам, как оружию для борьбы с неприятельским судоходством. Штаб руководства войной на море (ОКМ) энергично противодействовал доступу ВВС к информации о работах в области торпедного оружия, а когда авиаторы попытались сотрудничать с промышленностью с целью создания специальных авиационных торпед, ВМС умышленно мешали их усилиям (1). С другой стороны, сами военно-воздушные силы рассматривали традиционную авиабомбу как наилучшее средство поражения кораблей. Главнокомандующий ВВС Герман Геринг недооценивал возможности моря. Поэтому не приходится удивляться, что Люфтваффе "шли своим путем", по оценке немецкого военно-морского историка Ф. Руге, "во вред ведению войны в целом" (2). И все же в Люфтваффе имелось немало сторонников торпедного оружия, таких как капитан Ковалевски и полковник Харлингхаузен. И определенное продвижение в этом направлении все же происходило, правда, гораздо медленнее, чем в других странах. Первыми авиаторпедами в германских ВВС были оснащены двухмоторные гидросамолеты Не-115, находившиеся на вооружении береговых авиагрупп (Kustenfliegergruppen), а затем немцы приступили к подготовке подразделений колесных торпедоносцев (3). Технические затруднения удалось преодолеть во многом благодаря помощи средиземноморских союзников-итальянцев, опередивших немцев в области развития торпедного оружия примерно на год. Подготовка торпедоносцев проходила теперь в авиашколе Гроссето (4). А известная директива Гитлера о сосредоточении в портах Северной Норвегии крупных надводных кораблей и начале активного противодействия перевозкам в СССР вынудили Геринга присоединиться к усилиям ВМС и в марте 1942 г. отдать приказ 5-му воздушному флоту о взаимодействии с военно-морскими силами в операциях против союзных арктических конвоев. Вскоре на полярные аэродромы стали прибывать эскадрильи колесных торпедоносцев (5). До этого немцы располагали на норвежских базах двумя эскадрильями поплавковых торпедоносцев Хейнкель -115С-1. B Тромсё, в подчинении командующего авиацией Северной Норвегии (General der Flieger Nordnorwegen) базировалась 1-я эскадрилья 406-й группы (1./Кu.Fl.Gr. 406), и в Ставангере в подчинении командира оперативной группы "Норд -Вест" - 1-я эскадрилья 906-й группы (1./Ku.Fl.Gr. 906). Позднее ее перебросили за Полярный круг, в Билле-фьорд (6). По состоянию на 20 мая 1942 г. в этих подразделениях насчитывалось соответственно семь и восемь машин (7). Добившиеся ряда боевых успехов на западном ТВД, поплавковые торпедоносцы не сыграли сколько-нибудь заметной роли в борьбе с союзными морскими перевозками на Севере. Малочисленные и сравнительно тихоходные Не-115 оказались не в состоянии преодолевать сильную противовоздушную оборону арктических конвоев, хотя, согласно историку Д.Ирвингу, и зарекомендовали себя, как весьма живучие машины (8). Лишь однажды, в операции против каравана PQ-17, когда туманная погода помешала сразу использовать основные ударные силы 5-го воздушного флота и в воздух поднялись только гидросамолеты, морские летчики смогли сказать свое слово. Рано утром 4 июля 1942 г. PQ-17 подвергся атаке одиночного Не-115. Командир эскадрильи 1./906 капитан Пойкерт, выключив моторы, внезапно спланировал на своем поплавковом "Хейнкеле" из-за облаков и добился торпедного попадания в американский транспорт "Christopher Newport" (7191 брт) (9). Последний был оставлен экипажем, торпедирован британской подводной лодкой Р-614, и потоплен германской подлодкой U-457(10). Менее удачливым оказался командир другой эскадрильи капитан Ватер. Во время атаки семи Не-115 из 1./406 против конвоя вечером 2 июля машина Ватера была сбита зенитным огнем эскадренного миноносца "Фьюри"("Fury") (11). Правда, еще одному "Хейнкелю" (пилот фельдфебель Арабин, наблюдатель обер-лейтенант-цур-зее Бурмайстер (12), несмотря на энергичное британское противодействие, удалось вывезти экипаж сбитого самолета (13). Окончилась провалом и попытка летчиков 1./906 во второй половине дня 4 июля развить успех своего "штаффелькапитана". Двухмоторные Не-115 неуклюже кружили над конвоем, пытаясь сблизиться на дистанцию эффективного применения торпед. Но корабли охранения оказались на высоте, и торпедоносцам пришлось отойти, при этом некоторые из них сбросили торпеды далеко за пределами досягаемости цели (14). В общей сложности 29 самолето-вылетов осуществили гидроторпедоносцы против конвоя PQ-17 (15). 1-я эскадрилья 906-й группы вскоре была переброшена на Черное море, а в апреле 1943 г. расформирована (16). 1-я эскадрилья 406-й группы продолжала базироваться в Сёррейсе. К ноябрю 1942 г. ее численность катастрофически сократилась - до четырех машин (17), но потом снова выправились: на 11 ноября 1943 г. 10 машин, на 13 января 1944 г.-11 (18). Однако какими-либо достижениями этот период службы гидроторпедоносцев на Севере не отмечен. Первым подразделением колесных двухмоторных бомбардировщиков-торпедоносцев, прибывшим из Гроссето на Север, стала 3-я эскадрилья 26-й бомбардировочной эскадры под командованием капитана Эйке, насчитывавшая 12 экипажей на самолетах Не-111Н-6. Каждый из этих самолетов мог нанести по две 450-миллиметровые торпеды F5b или F5w (19). 2 мая "Хейнкели" капитана Эйке вступили в бой против конвоя PQ-15. Они потопили британские транспорты "Ботавон" ("Botavon") (5848 брт) и "Кейп Корсо" ("Cape Corso") (3807 брт), а также торпедировали пароход "Ютланд" ("Jutland") (6153 брт), добитый на следующий день подводной лодкой U-251 (20). В том же месяце численность колесных торпедоносцев в составе 5-го воздушного флота увеличилась до группы. Тем не менее их успех в борьбе с судами каравана PQ-16 оказался весьма скромным. В 51 вылете, совершенном I группой 26-й эскадры против конвоя (21), было потоплено единственное судно - британский пароход "Лоутер Касл" ("Lowther Castle") (5171 брт) (22). Зато опыт этих налетов позволил немцам выработать новую тактику, известную под названием "Золотые клещи" (Golden Zange). Суть ее заключается в том, что атаке торпедоносцев предшествует отвлекающий удар высотных и пикирующих бомбардировщиков. Затем торпедоносцы атакуют широким строем фронта с темной части горизонта. Наиболее предпочтительным временем атаки являются вечерние сумерки (23). Тактика "Золотые клещи" была применена в июле 1942 г. в операции против конвоя PQ-17 (совершено 43 боевых вылета). K этому моменту немцы располагали на Севере 42 торпедоносцами Не-111, все три эскадрильи которых действовали с аэродрома Бардуфосс (24). Вечером 4 июля после отвлекающей высотной бомбардировки 23 Не 111, разделившись на две группы, атаковали 17-й конвой с правых кормовых и носовых углов (25). Самолеты вел в бой командир 3-й эскадрильи капитан Эйке. (Командир I/KG 26 капитан Клюмпер находился в это время предположительно в Гроссето, а коммодор 26-й эскадры подполковник Буш исполнял обязанности командира опергруппы "Норд-Вест" в Ставангере). Атака самолетов, зашедших на конвой с носовых углов, сорвалась благодаря умелым действиям американского эсминца "Вейнрайт" ("Wainwright"), который устремился навстречу противнику, ведя огонь из всех орудий. Это заставило торпедоносцы отвернуть, преждевременно сбросив торпеды (26). Самолет лейтенанта Каумейера был сбит, а его экипаж взят в плен британским эскортным миноносцем "Ледбери"("Ledbury") (27). Зато трем "хейнкелям" из состава другой группы удалось прорваться к транспортам каравана и торпедировать пароходы "Наварино" ("Navarino") (4841 брт), "Вильям Хупер" ("William Hooper") (7177 брт) и танкер "Азербайджан" (6114 брт) (28). Из них до порта назначения дошел только "Азербайджан" (29). Огнем зенитной артиллерии был подбит и рухнул в воду самолет лейтенанта Конрада Хеннемана (30). В операции против PQ-17 германские военно-воздушные силы израсходовали 61 торпеду, из которых цель поразили четыре (31). 10 августа прибыла 3-я группа 26-й эскадры, укомплектованная более современными торпедоносцами Ju-88A-4/Тorp. После подготовки в Гроссето и непродолжительного периода базирования в Ренне (Западная Франция) это подразделение, возглавляемое капитаном Клаусом-Вильгельмом Ноккеном, было переброшено в Банак, правда, ненадолго - из-за временного отсутствия целей в Баренцевом море группа вернулась во Францию. Но уже к 1 сентября она опять переместилась в северную Норвегию. Таким образом, к моменту начала операции против конвоя PQ-18 немцы располагали уже двумя группами торпедоносцев 26-й боевой или, как ее еще именовали, "львиной" эскадры общей численностью в 58 машин (34 Не-111Н-6 и 24 Ju-88А-4) (32). Против конвоя PQ-18 гитлеровские торпедоносцы как нельзя более удачно применили тактику "золотые клещи". Во второй половине дня 13 сентября после предварительной бомбардировки большим числом Ju-88A из 30-й эскадры состоялась решающая атака. На расстоянии 20 км от каравана самолеты 26-й эскадры развернулись поэскадрильно строем фронта с интервалами между машинами 200-300 метров и далее продолжали полет на малой высоте, стремясь держать свой курс перпендикулярно курсу конвоя. Сбрасывание торпед производилось с дистанции около тысячи метров (33). Уклониться от выпущенных торпед суда каравана не успели. По данным английского историка С.Роскилла, это налет длился в течение 7-8 минут. Торпедные попадания получили восемь судов, из них погибло семь (38207 брт), в том числе советский пароход "Сухона" (3124 брт). Истребители с эскортного авианосца "Эвенджер"("Avenger") были отвлечены высотными бомбардировщиками, поэтому для перехвата низколетящих торпедоносцев перестроиться не успели. Потери от воздействия зенитного огня составили пять Не-111 (34). Атаки германских торпедоносцев продолжались и на следующий день. На этот раз палубные истребители действовали более эффективно. Однако немцам все же удалось взорвать американский транспорт ("Mary Luchenbach" водоизмещением 5049 брт) (35). Потери 1-й и 3-й групп 26-й эскадры за 14 сентября составили соответственно 12 Не-111 и 8 Ju-88, а также 14 экипажей торпедоносцев (36). Пять машин были сбиты британскими истребителями 802-й и 883-й эскадрилий FAA (37), остальные зенитным огнем. А 18 сентября на подходе к мысу Канин Нос, когда в охранение PQ-18 вступили уже корабли советского Северного флота, 12 самолетов 26-й боевой эскадры добились еще одного успеха - тяжело повредили торпедой американский пароход "Кентукки" ("Kentucky"- 5446 брт). При этом, по советским данным, немцы потеряли около 15 машин. Торпедированное судно было оставлено командой и добито кораблями охранения (38). В сентябре 1942 г. расход самолетами Люфтваффе авиаторпед F5b и F5w достиг рекордной величины - 223 штуки, в два-три раза превзойдя аналогичные показатели за любой из предшествующих месяцев (39). В ходе операции против конвоя PQ-18 от воздействия германских торпедоносцев погибло 9 судов (общим водоизмещением 48702 брт), что является значительным успехом, особенно, если вспомнить о наличии в составе сил охранения авианосца (40). Но и потери 26-й эскадры были велики. Согласно С.Роскиллу, немцы потеряли 41 самолет, в том числе 33 торпедоносца (41). 2 ноября 1942 г. было решено перебазировать подразделения "львиной" эскадры в Гроссето для участия в блокаде Мальты и борьбы с неприятельским судоходством в центральном Средиземноморье, что на длительный срок прервало использование колесных торпедоносцев на северном ТВД. Последним судном, потопленным ими в Баренцевом море в 1942 г., стал советский пароход "Декабрист" (7363 брт). Это произошло 4 ноября в 60 милях к югу от о.Надежды (42). Переброска авиачастей Люфтваффе на юг происходила в исключительно короткие сроки: группа перебазировалась за 5-9 дней, эскадрилья - за 48 часов (43). Германские торпедоносцы прибыли на Средиземное море как раз вовремя, чтобы противодействовать начавшейся 8 ноября 1942 г. высадке англо-американских войск в Северной Африке. На Север 26-я эскадра вернулась только в конце октября 1944 г. Командовал эскадрой в это время подполковник Клюмпер. В декабре его сменил подполковник Штеммлер. Прибывшие на аэродром Бардуфосс группы I/KG 26 (командир майор Теске) и II/KG 26 (капитан Шмидт) насчитывали в своем составе 81 машину, их них 44 боеготовых. В ноябре они перебазировались в Трондхейм (44). Надо отметить, что авиационный парк 26-й эскадры заметно изменился: I группу в марте 1944 г. перевооружили с Не-111 на Ju-88 (II группа получила "Юнкерсы" еще в 1943 г.) (45). Ju-88А-4/Torp, переоборудовавшиеся из обычных А-4, постепенно были вытеснены специальной торпедоносной модификацией А-17, внешне отличавшейся отсутствием подфюзеляжной гондолы (46). III группа получила еще более совершенный самолет - Юнкерс-188A-3 "Рехер" ("Мститель"), существенно превосходивший своего предшественника "восемьдесят восьмого" по скорости, навигационному оборудованию и пушечно-пулеметному вооружению. Освоение летчиками группы новой техники проходило с августа по октябрь 1944 г., и в январе следующего года III/KG26 присоединилась к двум другим группам "львиной" эскадры в Трондхейме (47). В 1945 г. в подразделения 26-й эскадры поступило некоторое количество "рехеров" более поздней торпедоносной модификации Е-2 (с двигателями BMW 801) (48). Обе торпедоносные модификации Ju-188 могли нести бортовую радиолокационную станцию (БРЛС) обнаружения надводных целей FuG 200 "хоэнтвиль" (49). Известны случаи установки БРЛС и на обычных Ju-88A-17. Так, на опубликованном в соответствующей книге серии "In action" фотоснимке на переднем плане отчетливо виден такой торпедоносец, оснащенный "хоэнтвилем" (50). Однако радиолокационные станции на ударных типах самолетов в ВВС гитлеровской Германии до конца войны так и остались редкостью, что существенно снижало эффективность применения торпедоносцев в условиях полярной ночи, когда после более чем двухлетнего перерыва они возобновили свои операции против союзных арктических конвоев. 12 декабря 1944 г. безуспешной атаке девяти Ju-88 из I/KG 26 (под командованием майора Сёльтера) юго-западнее о.Медвежий подвергся караван RA-62 (51). Истребители с эскортных авианосцев "Кампания" и "Найрана" сбили два "юнкерса" (52). Спустя двое суток капитан Шмидт с 30 торпедоносцами II/KG 26 предпринял попытку нанести удар по британскому авианосному соединению, оперировавшему у побережья Южной Норвегии. И снова неудача - немцы попросту не смогли найти цель. При возвращении на базу были потеряны две машины (53). Следующую пару конвоев (JW-63 и RA-63) также не удалось обнаружить - ни летчикам, ни подводникам (54). Не увенчалась успехом и попытка 48 "юнкерсов" атаковать утром 7 февраля караван JW-64. Из-за ошибки самолетов наведения группа не смогла найти караван, хотя немцы приблизились к нему настолько, что британские корабли охранения наблюдали ударную группу на экранах своих радаров (55). По данным немецкого историка Г.Хюммельхена, с задания не вернулись 7 торпедоносцев (56). По-видимому, они были перехвачены британскими палубными истребителями. (Всего за время эскортирования JW-64 и RA-64 "уайлдкэты" 813-й и 835-й эскадрилий FAA записали на свой счет 4 подтвержденные и пять неподтвержденных побед - сбитых Ju-88 (57). 10 февраля 32 самолета из II и III/KG 26, шедшие двумя волнами с часовым разрывом во времени, все же попытались прорваться сквозь истребительное прикрытие и мощную завесу зенитного огня кораблей и судов конвоя JW-64. При этом было потеряно еще семь "юнкерсов" (58). Как видно из вышеизложенного, операции торпедоносцев на Севере зимой 1944/45 гг. носили весьма сумбурный характер, а по тактике значительно уступали воздушным налетам 2-й авиационной дивизии против североафриканских конвоев на Средиземном море в 1943-44 гг., где имели место четко скоординированные действия торпедоносцев и бомбардировщиков, а также надежное наведение. И все же немцам удалось добиться одного успеха: 23 февраля 1945 г. Ju-188 8-й эскадрильи 26-й эскадры (командир капитан Принц) потопили американское судно либерти "Хенри Бекон" ("Henry Bacon"-7177 брт) из состава конвоя RA-64. Правда, первая атака, предпринятая 40 "юнкерсами" подполковника Штеммлера против RA-64, окончилась полным провалом и потерей шести самолетов, что не помешало вернувшимся на базу летчикам доложить о потоплении двух крейсеров, двух эсминцев и не менее чем восьми транспортов (59). В дальнейшем уже ни один арктический конвой не атаковывался торпедоносцами, а вскоре 26-я боевая эскадра была отведена в Данию... Не вызывает, однако, сомнений то, что торпедоносная авиация проявила себя как исключительно эффективное средство в борьбе с союзными арктическими конвоями. Авиационными торпедами на Севере было потоплено 15 судов водоизмещением 82909 брутто-тонн (60), повреждено - пять, водоизмещением 35995 брутто-тонн(61). Арктика стала своеобразным полигоном, где параллельно с наращиванием германской торпедоносной авиационной группировки отрабатывалась тактика массового использования колесных базовых торпедоносцев. Кульминацией их боевого применения является операция против PQ-18, между тем как торпедирование транспорта "Кристофер Ньюпорт" в караване PQ-17 стало фактически "лебединой песней" поплавковых торпедоносцев. Северный опыт борьбы с конвоями был с успехом использован и развит летчиками 2-й авиадивизии на средиземноморском ТВД. Боевая деятельность торпедоносцев зимой 1944/45 гг. характеризует общую тенденцию упадка Люфтваффе. Обновление состава 26-й боевой эскадры за счет машин новых типов и модификаций не смогло существенно повысить ее результативность, а тем более, повлиять на ход войны в целом. И все же показателен тот факт, что последнее судно, уничтоженное гитлеровской авиацией во Второй мировой войне, - транспорт "Хенри Бекон"- было потопление именно на Севере и именно торпедоносцами. Таблица Торпедоносная авиация 5-го воздушного флота по состоянию на 23 июля 1942 г.* -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Подраз- | Авиабаза | число самолетов | число экипажей деление | ---------------------------------------------------------------------------- | | списочно |боеготовых | списочно | боеготовых ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1./406 |Сёррейса | 6 | 6 | 12 | 10 1./906 |Биллефьорд | 8 | 6 | 12 | 8 штаб KG 26**|Сола | 0 | 0 | 3 | 2 1./KG 26 |Бардуфосс | 10 | 10 | 9 | 7 2./KG 26 |Банак | 11 | 9 | 10 | 7 3./KG 26 |Бардуфосс | 12 | 10 | 9 | 8 ---------------------------------------------------------------- * Таблица составлена по данным F.Lauck. Der Lufttorpedo. Munchen, 1981. S.41. ** Звено управления I группы KG 26 находилось в Гроссето. Примечания 1. Irving D. The destruction of convoy PQ.17. London, 1968. P.94. 2. Руге Ф. Война на море / Пер. с нем. М., 1957. C.70. 3. Lauck F. Der Lufttorpedo. Munchen, 1981. S.38-40. 4. The Rise and Fall of the German Air Force 1933-1945. London, 1983. P.112. 5. Ibid. P.113. 6. Kurowski F. Seekrieg aus der Luft. Herford, 1979. S.298. 7. Hummelchen G. Der deutschen Seeflieger 1935-1945. Munchen, 1976. S.138. 8. Irving D. Op. cit. P.63. 9. Kurowski F.. Seekrieg aus der Luft. S.194,222. 10. Irving D. Op. cit. P.85. Подводная лодка Р 614 входила в состав охранения конвоя. 11. Green W. The Warplanes of the Third Reich. London, 1970. P.323; Schofield B.B. The Arctic convoys. London, 1977. P.50. 12. Hummelchen G.. Der deutschen Seeflieger. S.139. 13. Irving D. Op. cit. P.65-66. 14. Ibid. P.101-102. 15.Kurowski F. Luftwaffe uber Rusland. Rastatt, 1987. S.164. 16. Die Verbande der Luftwaffe 1935-1945. Stuttgart, 1976. S.182. 17. Hummelchen G. Der deutschen Seeflieger. S.140. 18. Lauck F. Der Lufttorpedo. S.39, 41 19. Wood T., Gunston B. Hitlers Luftwaffe. London, 1977. P.69. 20. Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945. London, 1992. P.137. 21. Р.И.Ларинцев Р.И. "Юнкерсы" рвутся к конвоям //Северные конвои. Выпуск 1. Архангельск, 1991. C.20. 22. British vessels lost at sea 1939-1945. Cambrige, 1977. P.37. 23. Wood T., Gunston B. Op. cit. P.70. 24. Данные о 42-х торпедоносцах являются весьма распространенными и фигурируют почти у всех авторов, однако нет полной ясности, к какой именно дате они относятся. Здесь мнения историков расходятся: Б.Счеуфилд указывает 1 июня 1942 г., Р.Ларинцев - 1 июля; книга "Rise and Fall of the German Air Force" дает более осторожную формулировку "ко времени прохождения конвоя PQ-17". Надо сказать, что и само число "42" выглядит немного сомнительно, так как превосходит штатную численность стандартной боевой группы Люфтваффе, хотя для торпедоносных эскадрилий иногда и было свойственно некоторое превышение штата. Любопытно, что к 23 июля группа I/KG 26 имела уже всего 33 самолета (см. таблицу), между тем как ее потери в операции против PQ-17 составили только 2 машины. 25. Smith P.C. The Story of the Torpedo Bomber. London, 1974.P.52. 26. Morison S.E. History of United States Naval operations. Vol.1. Boston, 1948. P.183-184. 27. Irving D. Op. cit. P.102. Согласно Ф.Куровски, фамилия командира сбитого Не 111 была Канмайр (Kurowski F. Seekrieg aus der Luft. S.223). 28. Schofield B.B. Op. cit P.53. 29. Вайнер Б.А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. М., 1989. C.211. 30. Irving D. Op. cit. p.106. Лейтенант Хеннеман посмертно награжден Рыцарским крестом за потопление "американского крейсера" (см. Brutting G. Deutche Kampfflieger-Asse 1939-1945. Stuttgart, 1990. S.206). По данным П.Смита и хроники Ровера/Хюммельхена, потери I/KG 26 за 4 июля 1942 г. составили не два, а три самолета. 31. Kurowski F. Luftwaffe uber Rusland. S.164; The Rise and Fall... P.115. 32. Wood T., Gunston B. Op. cit. P.70. Существуют альтернативные, более логичные, но, на наш взгляд, менее достоверные данные о численности торпедоносных сил 5 ВФ накануне прохождения конвоя PQ-18: к 42 Не-111 и 15 Не-115, имевшимся против предыдущего PQ-17, прибавить 35 Ju-88 из III/KG 26 (35 - это приблизительная штатная численность группы), итого получается 92 торпедоносца (см. Ларинцев Р.И. Указ. соч. C.19; Роскилл С. Флот и война/ Пер. с англ. Т.2. М.,1970. C.265). 33. Wood T., Gunston B. Op. cit. P.71. 34. Роскилл С. Флот и война/ Пер. с англ. Т.2. М., 1970. C.266; Schofield B.B. Op. cit. P.72; Rohwer J, Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945. London, 1992. P.163; Суда Министерства Морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. М., 1989. C.17. 35. Роскилл С. Указ. соч. С.269. B.B.Schofield B.B. Op. cit. P.73. Транспорт "M.Luchenbach" вез боеприпасы, сдетонировавшие при попадании торпеды. Существует и более оригинальная версия гибели этого судна. Согласно Ч.Хокингу, "M.Luchenbach" погиб в результате падения подбитого пикирующего бомбардировщика на его палубу и последующего взрыва содержимого трюмов (Hocking C. Dictionary of disasters at sea during the age of steam. London, 1969. P.459). 36. Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945. London, 1992. P.163. 37. Brown D. Carrier Operations in World War II. Vol. 1. London, 1974. P.28. 38. Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941-1942. М., 1983. C.83. 39. Lauck F. Der Lufttorpedo. S.37. 40. Подсчет автора. С учетом спорного "M.Luchenbach" и добитого своими кораблями "Kentucky". 41. Роскилл С. Указ. соч. C.272. 42. Суда Министерства Морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.... C.18. По данным хроники Ровера и Хюммельхена, это судно было потоплено бомбардировщиками Ju- 88 из I/KG 30 (Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945. London, 1992. P.173). 43. Smith P.C. Op. cit. P.55. 44. Kurowski F. Seekrieg aus der Luft. SS.240-241; Hummelchen G. Der deutschen Seeflieger. S.142. 45. Die Verbande...S.111. 46. Green W. Op. cit. P.454, 456. 47. Hummelchen G. Der deutschen Seeflieger. S.142. 48. Wood T., Gunston B. Op. cit. P.75. 49. Filley B. Junkers Ju- 88 in action. Part 2.- Squadron/Signal publication. Aircraft N113. Carrolton, 1991. P.46-48. 50. Filley B. Junkers Ju- 88 in action. Part 1.- Squadron/Signal publication. Aircraft N85. Carrolton, 1988. P.43. 51. Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945. London, 1992. P.318. 52. Brown D. Op. cit. P.41. 53. Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945. London, 1992. P.319. 54. Ibid. P.322. 55. Роскилл C. Флот и война / Пер. c англ. T.3. М., 1974. C.540. 56. Hummelchen G. Der deutschen Seeflieger 1935-1945. S.142. 57. Air Pictorial. 1967, №11. P. 414; Brown D. Op. cit. P.41. 58. Schofield B.B. Op. cit. P.132. По данным Ровера и Хюммельхена, было cбито 5 самолетов. 59. Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945. London, 1992. P.334. Историк Д.Хазанов не совсем точно называет "Henry Bacon" фрегатом, т.е. относит к классу эскортных кораблей ВМФ - Frigates,- очевидно, вследствие неверного перевода английского слова "freighter" (см. Хазанов Д. "Восемьдесят восьмой" против СССР// Ac. 1993, №1. C.12). 60. В том числе "M.Luchenbach", "Kentuсky", "Декабрист"; без учета "C.Newport", который принято относить на счет ПЛ U -457 (см. Rohwer J. Die U-Boot-Erfolge der Achsenmachte 1939-1945. Munchen, 1968. S.198). 61. Подсчет автора. -------------------------------------------------------------------------------- СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ. Исследования, Воспоминания, Документы. Выпуск N3 -------------------------------------------------------------------------------- © Россия, г.Архангельск, ПГУ им. М.В.Ломоносова, 2000г. © Авторский коллектив альманаха "Северные конвои N3" Руководитель проекта - Супрун М.Н. Поиск документов на сервере arcticwar.pomorsu.ru Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Kretschmer 11 Автор Жалоба Share Опубликовано 11 октября, 2010 Противнику удалось потопить 13 транспортов из состава конвоя PQ-18 (в том числе «Сталинград» и «Сухона»), Тем не менее со ссылкой на потери в конвое PQ-18 и гибели трех судов в конвое QР-14 отправка конвоев до конца года вновь была прекращена. Как видно из вышеизложенного, операции торпедоносцев на Севере зимой 1944/45 гг. носили весьма сумбурный характер, а по тактике значительно уступали воздушным налетам 2-й авиационной дивизии против североафриканских конвоев на Средиземном море в 1943-44 гг., где имели место четко скоординированные действия торпедоносцев и бомбардировщиков, а также надежное наведение. P.S.-всё совпало-) С уважением Kretschmer. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Kretschmer 11 Автор Жалоба Share Опубликовано 16 октября, 2010 Впервые на сервере -FOREMAN-успешно стартовал проект-PQ18 С рекордным количеством -до 70 вирпилов-! На основе треков и ТС-команд участниц готовится фильм -=PQ18=-Сделанный -Известным и уважаемым -DEDA-!- - а пока анонс к фильму здесь. P.S Огромное -СПАСИБО!-Всем принявшим активное участие в подготовке и осуществлении уникального мероприятия! http://spread-wings.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=352&Itemid=1 С уважением Kretschmer. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Kretschmer 11 Автор Жалоба Share Опубликовано 24 октября, 2010 Всем привет! В отечественной литературе данный бой у мыса Канин Нос традиционно преподносится как крупнейшее воздушно-морское сражение с участием кораблей СФ. Приведу пару цитат: "Утром 18 сентября, когда конвой «PQ-18» находился в районе мыса Канин Нос, в его охранение вступили эскадренные миноносцы «Куйбышев» и «Урицкий», вышедшие из Иоканги. В 10 ч 30 мин с эскадренного миноносца «Гремящий» справа от кормы была обнаружена группа неприятельских торпедоносцев «Фокке-Вульф» и пикирующих бомбардировщиков «Ю-88». Они шли на бреющем полете и выходили в атаку на транспорты, замыкавшие колонну. Концевые корабли эскорта первыми открыли огонь по самолетам. Вот что было записано [200] в. тот день в «Историческом журнале» эскадренного миноносца «Урицкий»: «18 сентября. 03 ч 40 мин. Сыграли воздушную тревогу. На караван произведен налет противника самолетами типа «Ю-88» и торпедоносцами «Фокке-Вульф». Бомбардировщики типа «Ю-88» бомбили караван преимущественно с горизонтального полета на высоте 2000—2500 м. Отдельные из них пикировали. Торпедоносцы в количестве 10—13 самолетов появились на бреющем полете позднее и произвели атаку низким торпедированием хвоста колонны транспортов. Транспорты шли строем фронта шестью кильватерными колоннами. Генеральный курс 202°, ход 9 уз. Место эскадренного миноносца «Урицкий» в ордере конвоя — головным, в расстоянии 10—15 кабельтовых эскадренного миноносца «Куйбышев» — концевым. Открыли огонь из главного и зенитного калибров. Маневрирование произвели с расчетом максимального ведения огня по бомбардировщикам противника в голове конвоя»{372}. Значительная часть вражеских торпедоносцев прорвалась к конвою, и каждый из них сбросил по две-три торпеды, упавшие в 2—3 кабельтовых от концевых транспортов. После этого неприятельские самолеты прошли между колоннами транспортов, ведя по ним пушечно-пулеметный огонь. Первая атака вражеской авиации была успешно отражена. Только одна немецкая торпеда попала в цель. Ею был поражен американский транспорт «Кентукки». В 12 ч дня на караван был совершен второй налет самолетами типа «Ю-88» и «Фокке-Вульф». Читаем в «Историческом журнале» эскадренного миноносца «Урицкий»: «12 ч 00 мин. Первыми бомбили караван самолеты-бомбардировщики «Ю-88» как с горизонтального полета на высоте 2500—3000 м, так и с пикирования. Корабль отражал атаку бомбардировщиков, обеспечивая маневрированием бесперебойное ведение артиллерийского огня для прикрытия хвоста колонны транспортов. Несколькими минутами позже были обнаружены на бреющем полете 10—12 торпедоносцев, которые шли в атаку на хвост колонны транспортов. Торпедоносцы были сбиты огнем со своего боевого курса, произвели низкое торпедирование, попаданий торпед в корабли и транспорты не было. 13 ч 15 мин. Атака самолетов противника отражена артиллерийским и пулеметным огнем. Сбито два торпедоносца противника. Третий торпедоносец поврежден»{373}. Всего в этом бою противник потерял 15 самолетов. По два сбили эскадренные миноносцы «Гремящий» и «Сокрушительный». На боевой счет эсминца «Куйбышев» был записан еще один сбитый вражеский самолет. Утром 20 сентября конвой «PQ-18» прибыл в Архангельск. При следовании в советской операционной зоне конвой потерял только один транспорт. [201] Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф. Эскадренный миноносец «Новик». — Л.: Судостроение, 1981." Скофилд в целом поддерживает предыдущих авторов: "С конвоем PQ-18 остался корабль ПВО «Алстер Куин» и его собственный эскорт из 3 эсминцев, 3 тральщиков, 4 корветов, 4 траулеров. Однако на следующее утро конвой встретили 2 больших русских эсминца и 2 сторожевика. Эсминцы были вооружены 130-мм орудиями с углом возвышения 45° и 2 зенитными 76-мм орудиями. Это пополнение оказалось очень кстати. Когда 18 сентября в 8.20 конвой огибал мыс Канин Нос, его снова атаковали немецкие самолеты. 12 торпедоносцев Не-111 зашли на [137] конвой с правой раковины и сбросили торпеды с дистанции 3000–4000 ярдов. Хотя, по мнению коммодора, суда легко могли уклониться, «Кентукки» получил попадание торпеды. Через час торпедоносцы провели еще одну атаку, не успеха не добились. Одна эта атака совпала по времени с атакой пикировщиков Ju-88. «Кентукки» получил попадание бомбы, которая и решила его судьбу. Истребитель «Харрикейн» с САМ-судна «Эмпайр Морн», который до сих пор был пассивным свидетелем происходящего, поднялся в воздух и сумел сбить 3 немецких самолета, а еще один повредил. Пилот благополучно сел на русском аэродроме, когда в баках самолета осталось всего 4 галлона бензина. При отражении этих атак очень большую роль сыграли русские эсминцы. Скофилд Б. Б.. Русские конвои. — М.: ACT, 2003." ХРОНИКА Конвои PQ18 С уважением Kretschmer. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Kretschmer 11 Автор Жалоба Share Опубликовано 26 октября, 2010 Конвой PQ.18 Отправление Лох эве 2 сентября 1942 года. Прибытие Архангела 21 сентября 1942 года. записей Гааге содержат 48 купцов и 74 сопровождающих Судно PDT. Тонны Встроенный Грузов Примечания Achates ESCORT 07/09 - 21/09 AFRICANDER (Pan) 94 5,441 1921 Потоплен / C ALYNBANK ESCORT 07/09 - 21/09 AMAZON ESCORT 12/09 - 22/09 Андре Марти (Руси) 14 2,352 1918 Ансон ESCORT 11/09 - 14/09 АРАБСКИХ ESCORT 20/09 - 08/09 Ashanti ESCORT 09/09 - 17/09 ATHELTEMPLAR (Br) 45 8,992 1930 Торпедирован U 457, потоплен HMS HARRIER Мститель ESCORT 09/09 - 17/09 Бергамота ESCORT 07/09 - 21/09 BLACK Ranger (Br) 54 3,417 1941 BlueBell ESCORT 07/09 - 21/09 Брамхэм ESCORT 11/09 - 14/09 Бритомарт ESCORT 18/09 - 21/09 Бриония ESCORT 07/09 - 21/09 БУЛЬДОГ ESCORT 14/09 - 22/09 CAMELLIA ESCORT 07/09 - 21/09 Кэмпбелл ESCORT 20/09 - 08/09 CAMPFIRE (США) 63 5,671 1919 ЗАЗЕМЛЕН в Архангельске 27.9.42 МЫС ARGONA ESCORT 09/09 - 21/09 МЫС MARIATO ESCORT 09/09 - 21/09 Чарльз R McCORMICK (США) 13 6,027 1920 Copeland (Br) 15 1,526 1923 Спасательное судно, 205 ПЕРЕЖИВШИХ Каудрей ESCORT 10/09 - 10/09 КАМБЕРЛЕНД ESCORT 14/09 - 22/09 DAN-Y-Брин (Br) 81 5,117 1940 Клайд / L EWE ПАССАЖ UNKNOWN DANEMAN ESCORT 09/09 - 21/09 Герцог Йоркский ESCORT 11/09 - 14/09 Данктон ESCORT 20/09 - 08/09 ЭХО ESCORT 14/09 - 22/09 ЗАТМЕНИЕ ESCORT 14/09 - 22/09 ИМПЕРИЯ Баффина (Br) 11 6,978 1941 ИМПЕРИЯ Бомон (Br) 41 7,044 1942 Потоплен / C ИМПЕРИЯ MORN (Br) 53 7,092 1941 CAM КОРАБЛЬ ИМПЕРИЯ снег (Br) 31 6,327 1941 ИМПЕРИЯ Стивенсон (Br) 91 6,209 1941 Потоплен / C ИМПЕРИЯ Тристан (Br) 51 7,167 1942 Есек Хопкинса (США) 43 7,191 1942 Эскдейл ESCORT 20/09 - 08/09 ESKIMO ESCORT 09/09 - 17/09 Эксфорд (США) 33 4,969 1919 SD ПОСЛЕ снятие с мели 25,8 после ремонта Фарндейл ESCORT 20/09 - 08/09 Faulknor ESCORT 09/09 - 17/09 FURY ESCORT 09/09 - 18/09 GATEWAY CITY (США) 5,432 1920 Стриппер ESCORT 07/09 - 21/09 GOOLISTAN (Br) 74 5,851 1929 СЕРЫЙ Ranger (Br) 65 3,313 1941 "Гремящий" ESCORT 17/09 - 21/09 HALCYON ESCORT 18/09 - 21/09 ОПАСНОСТЬ ESCORT 18/09 - 21/09 Голливуд (США) 34 5,498 1920 Хью Уолпол ESCORT 20/09 - 08/09 ИМПУЛЬСНОГО ESCORT 09/09 - 18/09 INTREPID ESCORT 09/09 - 17/09 ЯМАЙКА ESCORT 11/09 - 14/09 Джон Пенн II (США) 73 7,177 1942 Потоплен / C Кентукки (США) 12 5,446 1921 Санк Кеппел ESCORT 11/09 - 14/09 KING SOL ESCORT 20/09 - 08/09 KOMILES (Руси) 21 3,962 1932 Куйбышева ESCORT 17/09 - 21/09 ЛАФАЙЕТТ (США) 62 5,887 1919 ЛОНДОН ESCORT 14/09 - 22/09 Макбет (Pan) 102 4,941 1920 Санк MACKAY ESCORT 20/09 - 08/09 Малькольм ESCORT 07/09 - 21/09 МАРН ESCORT 09/09 - 17/09 МАРТИН ESCORT 09/09 - 17/09 МЭРИ Luckenbach (США) 93 5,049 1919 Санк MEANTICUT (США) 44 6,061 1921 МЕТЕОР ESCORT 09/09 - 17/09 Милн ESCORT 09/09 - 17/09 Монтроз ESCORT 09/09 - 09/09 Натаниел Грин (США) 72 7,177 1942 НОРФОЛК ESCORT 14/09 - 22/09 OAKLEY ESCORT 10/09 - 10/09 ОКЕАН веры (Br) 71 7,174 1942 OFFA ESCORT 13/09 - 17/09 Олигарх (Br) 6,894 1918 Шпицберген масленка, позже в Мурманск Оливер Эллсворт (США) 105 7,191 1942 Санк Натиск ESCORT 09/09 - 17/09 Онслоу ESCORT 09/09 - 17/09 Благоприятный ESCORT 09/09 - 17/09 Oregonian (США) 101 4,862 1917 Санк OREMAR (США) 6,854 1919 P 614 ESCORT 09/09 - 17/09 P 615 ESCORT 09/09 - 17/09 Патрик Генри (США) 42 7,191 1941 Пейнтер ESCORT 20/09 - 08/09 Петровский (Руси) 22 3,771 1921 Ричард Бассетт (США) 7,191 1942 EX ИСЛАНДИЯ, возвращается до Р. POINT Сахал (США) 52 5,028 1919 SALAMANDER ESCORT 18/09 - 21/09 SAN ZOTICO (Br) 5,582 1919 В Исландию ТОЛЬКО Скхари (США) 64 4,971 1919 Сцилла ESCORT 09/09 - 17/09 Снайпер ESCORT 07/09 - 21/09 SHEFFIELD ESCORT 14/09 - 22/09 Сокрушительный ESCORT 18/09 - 21/09 СОМАЛИ ESCORT 09/09 - 17/09 ST KENAN ESCORT 09/09 - 21/09 ST OLAF (США) 32 7,191 1942 Сталинград (Руси) 103 3,559 1931 Санк SUFFOLK ESCORT 14/09 - 22/09 СУХОНА (Руси) 104 3,124 1918 Санк Татарин ESCORT 09/09 - 17/09 ТБИЛИСИ (Руси) 75 7,169 1912 ХРАМ ARCH (Br) 61 5,138 1940 Ольстер QUEEN ESCORT 07/09 - 21/09 Урицкого ESCORT 18/09 - 21/09 Ядовитый ESCORT 14/09 - 22/09 Вирджиния Дар (США) 82 7,177 1942 WACOSTA (США) 92 5,432 1920 Санк Уолпол ESCORT 09/09 - 08/09 Уитленд ESCORT 09/09 - 17/09 Клевера ползучего (Pan) 23 5,462 1920 Уильям Молтри (США) 83 7,177 1942 Уилтон ESCORT 09/09 - 17/09 WINDSOR ESCORT 10/09 - 10/09 Вустер ESCORT 10/09 - 10/09 Дополнительные примечания Арнольд Гааге и сотрудников для конвоя PQ.18: COMMODORE: R-адмирал К. BODDAM-WHETHAM CBE DSO в Храме ARCH ВИЦЕ COMMODORE: MASTER судна в ДАН-Y-Брин Данные, предоставленные Дону Кинделла, извлеченные из работ конца Арнольд Гааге с любезного разрешения г-жа Джилл Гааге. Зияющая синева.zip Туман.mp3 raf662.zip 39041.pdf Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Рекомендуемые сообщения
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.