Про реальность моделирования FW-190

[Гость =HD=Аtom]

Вообщем прочёл я внимательно: http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/35/04.htm

Особенно заинтересовало:

"Странно, но инструкторы в Хайлигенбайле ни разу не упомянули о том, что Fw 190 имеет склонность к свали­ванию в штопор на слишком крутых виражах. Высказывалось предположе­ние о том, что модификация Fw 190А-4 (JG 54 получил самолеты этого типа, в то время как JG 51 летал на Fw 190А-3) была лишена этого недостатка. Но скорее всего это не так, поскольку ава­рии, вызванные сваливанием Fw 190 в штопор встречались на протяжение всей войны, вплоть до весны 1945 года. На молодцов из JG 54 наибольшее впе­чатление произвела одна особенность нового истребителя - прочная, моно­литная несущая плоскость. Летчики провели неофициальный «экспери­мент», который должен был выяснить максимально допустимую нагрузку на крыло. Один из пилотов JG 54, кото­рый перед этим долгое время работал в Люфтганзе - более опытного летчи­ка найти было бы сложно - набрал пре­дельную высоту и перешел в верти­кальное пике. Скорость самолета стре­мительно росла. Хотя преодолеть зву­ковой барьер самолету не удалось, но истребитель развил такую скорость, что вращающийся пропеллер стал иг­рать роль воздушного тормоза. Летчи­ку стоило немалых усилий вывести машину из пикирования, хотя он был довольно крепкого телосложения. После посадки, пилоты и механики обследовали весь истребитель, пытаясь найти повреждения, но обнаружили всего лишь одну сорванную заклепку! Даже когда Курт Танк испытывал свой самолет с ракетным ускорителем, ему не удалось подвергнуть машину большим нагрузкам."

Как видим, в пике крылья не отваливались, да и скорость была предельной по определённой причине. Меня же интересуют подтверждения или опровержения данного факта.

[Alexander 70]

Вообщем прочёл я внимательно: http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/35/04.htm

Особенно заинтересовало:

"Странно, но инструкторы в Хайлигенбайле ни разу не упомянули о том, что Fw 190 имеет склонность к свали­ванию в штопор на слишком крутых виражах. Высказывалось предположе­ние о том, что модификация Fw 190А-4 (JG 54 получил самолеты этого типа, в то время как JG 51 летал на Fw 190А-3) была лишена этого недостатка. Но скорее всего это не так, поскольку ава­рии, вызванные сваливанием Fw 190 в штопор встречались на протяжение всей войны, вплоть до весны 1945 года. На молодцов из JG 54 наибольшее впе­чатление произвела одна особенность нового истребителя - прочная, моно­литная несущая плоскость. Летчики провели неофициальный «экспери­мент», который должен был выяснить максимально допустимую нагрузку на крыло. Один из пилотов JG 54, кото­рый перед этим долгое время работал в Люфтганзе - более опытного летчи­ка найти было бы сложно - набрал пре­дельную высоту и перешел в верти­кальное пике. Скорость самолета стре­мительно росла. Хотя преодолеть зву­ковой барьер самолету не удалось, но истребитель развил такую скорость, что вращающийся пропеллер стал иг­рать роль воздушного тормоза. Летчи­ку стоило немалых усилий вывести машину из пикирования, хотя он был довольно крепкого телосложения. После посадки, пилоты и механики обследовали весь истребитель, пытаясь найти повреждения, но обнаружили всего лишь одну сорванную заклепку! Даже когда Курт Танк испытывал свой самолет с ракетным ускорителем, ему не удалось подвергнуть машину большим нагрузкам."

Как видим, в пике крылья не отваливались, да и скорость была предельной по определённой причине. Меня же интересуют подтверждения или опровержения данного факта.

:russian: :russian: :russian: