Интересные истории.

[FlyingCat 36]

Бомбардировщик Boeing B-17G-20-BO «Летающая Крепость» (имя собственное — «Miss Donna Mae II»), попал под 1000-фунтовые (453,6 кг) бомбы с другого B-17 при налете на Берлин. Бомбы разбили левый горизонтальный стабилизатор, самолет перешел в неуправляемое вращение, на высоте 4 км из-за перегрузок у него отломились крылья и он рухнул на землю.

 

1.jpg

 

2.jpg

 

3.jpg

Нашёл уточнение: это было 19 Мая 1944 года, все 11 членов экипажа погибли.

[FlyingCat 36]

На вооружении нашей армии были перехватчики МИГ-25ПД.

Длина фюзеляжа - около 20 м, размах крыльев - около 14 м, но была еще характерная конструктивная особенность: для охлаждения БРЛС и силовой установки, МИГ заправлялся 50 литров спирта и 250 литров спирто-водяной смеси (СВС). Во время полета жидкость закипала и охлаждала системы, а после полетов ее полагалось полностью заменять. Вот здесь и начиналось самое интересное.

Народ у нас, сами понимаете, на халяву падкий а тут еще горбачевский "сухой закон" и самолет становился дойной коровой. Сперва "заправлялись" летчики и техники, техники же ставили пластилиновые печати на лючки для сдачи под охрану караулу. Караул из роты охраны принимал (или не принимал) самолеты у дежурного по стоянке ДСП, причем главное внимание уделялось именно печатям на вожделенных лючках и уровню линейки, смоченной СВС ("массандрой"). Показания имели решающее значение при обратной сдаче караулом стоянки на утро. Находилось немало умельцев подрезать печати, доливать воду взамен и разжиться алкоголем даже для гражданских не было проблемой. Часто возникали конфликты между полковыми и ротой охраны, в основном из-за приемки этих злополучных литров. Кое-кто полетел со службы, кто и на нары угодил... Но это от жадности, зато самолет в шутку называли "летающим гастрономом" и мало кого смущало, что имели дело с денатуратом.

Интересно, о чем думали конструкторы Горьковского авиазавода, когда вносили такое новшество?

Говорят, что после массовых жалоб (очевидно офицерских жен), СВС была заменена чем-то неудобоваримым, и что автором этой смеси была женщина ...

 

[FlyingCat 36]

«БОМБАРДИРОВЩИКИ»
Был озабочен очень воздушный наш народ:
К нам не вернулся ночью с бомбежки самолет.
Радисты скребли в эфире, волну найдя едва,
И вот без пяти четыре услышали слова:
«Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит,
На честном слове и на одном крыле…»
Ну, дела! Ночь была! Их объекты разбомбили мы до тла.
Мы ушли, ковыляя во мгле, мы к родной подлетаем земле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит,
На честном слове и на одном крыле.

Думаю, что если не всем, то многим, известна эта песня – если не в великолепном исполнении Утесова, то в современной кавер-версии. Но немногие знают, что и сама эта песня – кавер американской песни "We're comin' in on a wing and a prayer" ("Мы возвращаемся на одном крыле и на молитве"), написанной композитором Джимми Макхью на слова Гарольда Адамсона. Песня, посвященная боевой работе бомбардировочной авиации стала хитом сначала в Америке, потом в Англии. А затем – благодаря гениальному голосу Утесова и аранжировке Аркадия Островского – обрела популярность и в Советском Союзе, воспевая рейды в далекий вражеский тыл советской бомбардировочной авиации.
Вспомнить эту замечательную песню меня заставил прочитанный недавно рассказ о истории, произошедшей с американским бомбардировщиком «B–17» в небе над Тунисом 1 февраля 1943 года.
Истребитель противника, управляемый, вероятно, раненным пилотом, протаранил заднюю часть бомбардировщика (под названием "All American"), пилотируемого лейтенантом Кендриком Р. Брэггом, из 414–й эскадрильи США.

От удара немецкий истребитель развалился, но оставил куски своей обшивки в «B–17». Левый горизонтальный стабилизатор и руль высоты «B–17» был полностью оторван. Два правых двигателя вышли из строя, в одном левом двигателе была серьезная утечка масла. Вертикальный руль был поврежден, фюзеляж был пробит насквозь и держался на чудом уцелевших кусках рамы. Радио, электрические и кислородные системы были повреждены. Хвостовой стрелок оказался заперт в ловушке, потому что был разрушен соединительный лаз с хвостовой частью самолета. Средние и хвостовой стрелки использовали части немецкого истребителя и стропы от парашютов в попытке связать хвост с фюзеляжем.

Пока экипаж пытался соединить разваливающийся бомбардировщик, пилот продолжал полет и выпустил свои бомбы над целью. Когда люки бомбового отсека открылись, ветер ворвался в самолет с такой силой, что один из стрелков был отброшен в разлом фюзеляжа. Потребовалось несколько минут, и четыре члена экипажа, чтобы с помощью строп парашютов перетащить его обратно в переднюю часть самолета. Когда они попытались сделать то же самое с хвостовым стрелком, хвост начал сильно вибрировать. Вес хвостового стрелка придавал некоторую стабильность в хвостовой части, так что ему пришлось вернуться к своей позиции.

Чтобы хвост не отвалился, разворот назад к Англии был очень медленным, самолет пролетел почти 70 миль. Бомбардировщик был так сильно поврежден, что терял высоту и скорость, и вскоре остался один в небе. Вскоре, еще два немецких истребителя Ме–109 атаковали злосчастный «All American». Несмотря на аварийное состояние самолета, все пулеметчики были в состоянии ответить нападавшим, и вскоре немцы ретировались. Два средних стрелка стреляли через отверстие в верхней части фюзеляжа, а хвостовой стрелок был вынужден стрелять короткими очередями, потому что от отдачи самолет начинал поворачивать.

Союзные истребители «P–51» встретили «All American» и сделали одно из представленных здесь фото. Истребители также передали по радио на базу, что «B–17» машет плоскостями, как рыба хвостом, и что самолет с такими повреждениями не сможет совершить посадку, поэтому необходимо садиться на воду. Истребители остались с «B–17», передавая сигналы знаками рук и не пропуская его к базе. Лейтенант Брэгг знаками дал понять, что все парашюты, включая запасные, были использованы на укрепление фюзеляжа, и потому экипаж не может покинуть самолет. Пилот «B–17» принял решение сажать самолет.

Спустя два с половиной часа после столкновения, самолет совершил экстренную посадку, не долетев до базы 40 километров. Удивительно, но ни один из членов экипажа не был ранен. Никто не мог поверить, что самолет мог летать в таком состоянии. Как только экипаж покинул самолет через дверь в фюзеляже, а хвостовой стрелок спустился вниз по лестнице, вся задняя часть самолета рухнула на землю.

Крепкая старая птица сделала свое дело.

Текст американской песни "We're comin' in on a wing and a prayer":
Comin’ in on a wing and a prayer,
Comin’ in on a wing and a prayer,
Though there’s one motor gone,
We can still carry on,
Comin’ in on a wing and a prayer.
What a show, what a fight,
Yes we really hit our target for tonight.
How we sing as we limp through the air,
Look below, there’s our field over there,
With our full crew aboard,
And our trust in the Lord,
We’re comin’ in on a wing and a prayer.

[FlyingCat 36]

Проекты самолётов фирмы "Lokheed" с открытой грузовой площадкой

В конце 1970-х годов специалисты американской фирмы "Lokheed" среди прочего занимались разработкой тяжёлых транспортных самолётов с так называемой "открытой грузовой площадкой", то есть было решено избавиться от объёмного фюзеляжа и грузового отсека и транспортировать грузы на спине самолёта ...
Грузы в зависимости от их назначения могли быть закреплены на площадке открыто (как например тяжелогрузные машины, бульдозеры, экскаваторы), так и находиться в контейнерах (как более мелкие грузы). Эта концепция позволяет сравнительно недорого перевозить самые разные грузы, которые крепятся к спине самолёта специальными захватами.
Контейнеры для перевозки грузов могли бы быть как открытыми, так и закрытыми и при посадке их при необходимости можно было бы защищать так называемыми коконами из стекловолокна. К слову будет сказано, что подобные контейнеры разрабатывались также для перевозки пассажиров.

 

Источник: Peter Preylowski "Huckepack ins All. Mini-Shuttle von Boeing" Luftfahrt international 2/83

 

 

[FlyingCat 36]

Как американский пилот сбил сам себя.

В истории развития боевой авиации случалось немало невероятных случаев, и об одном из них, в котором летчик подбил свой же самолет, вы узнаете ниже.

21 сентября 1956 года на полигоне в Атлантическом океане Томас Эттридж, летчик-испытатель Томас Эттридж, испытывал модернизированный истребитель F11F «Tiger» BuNo 138620, на котором во избежание повреждения фюзеляжа и стабилизаторов доработали конструкцию гильзоотводов пушек.

Испытания проходили на сверхзвуковой скорости. Недалеко от побережья пилот начал совершать пологое пикирование. Снизившись с 6 до 4-х км, он произвел очередь из четырех 20-миллиметровых пушек. За 4 секунды было выпущено 70 снарядов. Затем Эттридж включил режим форсажа и в более крутом пике снизился до 2 км, а затем расстрелял оставшийся боезапас.

Затем начались проблемы. На остеклении кабины образовались трещины, а в правом воздухозаборнике появилась пробоина. Пилот взял курс на Груммановскую авиабазу, однако, потом начала падать тяга двигателя. В конце концов, двигатель окончательно заглох, и пилот приземлил самолет в километре от взлетной полосы в лесу.

Сажать машину пришлось на «брюхо». От удара самолет получил серьезные повреждения и начал гореть. Эттридж получил перелом ноги и компрессионный перелом позвоночника, но сумел выбраться из истребителя и отползти подальше от него.

В результате расследования выяснилось, что самолет поразили собственные снаряды. Произошло это из-за того, что пилот увеличил скорость и изменил угол, поэтому в какой-то точке самолет и снаряды встретились.

В самолет попало три снаряда. К счастью, все они были учебными, иначе истребитель взорвался бы еще в воздухе. После этого невероятного случая пилотам рекомендовали после стрельбы из пушек изменять направление или уменьшать угол пикирования.

Сам Эттридж после выздоровления продолжил работать тест-пилотом и даже участвовал в работе над космической программой Apollo.

 

[Минс 9]

Вот страшная история о испытаниях аппаратуры Бурана на МИГ- 25 с точки зрения судебно-медицинской экспертизы.

Документ Microsoft Word.pdf

[Duck 12]

Вот страшная история о испытаниях аппаратуры Бурана на МИГ- 25 с точки зрения судебно-медицинской экспертизы.

Привет,источник можно посмотреть?

[Минс 9]

Вот такую цену платили в битве за первенство в космосе и не только в космосе. Заплатили,  и Буран теперь как выставочный экспонат, а за всем этим человеческие жизни.

 

http://www.litmir.info/a/?id=182

Это книги Ломачинского А.А. военного судмедэксперта. Много историй о раздолбайстве военных и гражданских лиц плачевно закончившихся.

[Минс 9]

А о испытаниях переоборудованного МИГ -25 ПУ-СОТН мало официальной информации. а уж о таком инциденте вообще не говорят. 

 

http://coollib.com/b/186105/read

[FlyingCat 36]

Случай с британским бомбардировщиком Liberator Mk. VI из 37 эскадрильи RAF, который был поражен двумя 1000-фунтовыми бомбами с вышелетящего коллеги из 70 эскадрильи во время дневного налета на верфи в Монфальконе, Италия, 16.03.1945 г.
Бомбардировщик KK320 потерял один винт на левом внутреннем двигателе и получил сквозную пробоину в фюзеляже, однако, не смотря на повреждения, командир экипажа сквадрон лидер Л. Саксби довел самолет до цели, сбросил бомбы и смог вернуться на базу.

 

 

[FlyingCat 36]

https://inforeactor.ru/23591-nemeckie-asy-na-sluzhbe-sssr

[skameykin22 0]

Что-то не открылось.