-
Публикаций
248 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Весь контент Andrew
-
В 4,09 у месса с чёрным дымом появились непонятки. 1 можно долететь от границы до филда и сесть (на смоленске 3-4 раза подряд такое было) 2 месс загорается и взрывается. Выпрыгнуть не успеваешь Т.е. как повезёт. Месс с чёрным дымом ещё долго может вести бой -- На Африке. Возращаюсь на спите домой весь дырявый и двигло еле тянет. Скорости никакой. Откуда-то из-за горизонта меня догоняет 109й и пытается добить. Ему на 6 садятся 2 красных, задымливают и отваливают (ведь дымит густым чёрным). Этот месс догоняет меня, отстреливает хвост и врезается в какие-то мои обломки - падает. Похожую
-
аналогично
-
пару дней назад. Вулч на посадке самолёта Red Baron'a двумя "штуками". Первая кидала бомбы со 150м, вторая расстеливала курсовым оружием садящийся самолёт, а потом кинула по нему бомбы. Один из пилотов "штук" =Chiko= или вулч бомбами со 150-500м по садящемуся разрешён? P.S. Red Baron - прошу прощения, забыл сразу трек выложить quick0031вулч на посадке Chiko.rar
-
Помню был плакат к 23 февраля. так на нём изобразили F-15, американский крейсер (кажется Тикондерога) и танк Абрамс. Такие ляпы встечаются всё чаще и чаще -(((
-
http://www.youtube.com/watch?v=gulJNL9WtxI и так тоже можно летать
-
Не факт на як-1 ставилось 1*20 + 2*7,62 1*20 + 1*12,7 1*20 + 2*12,7 всё зависит от модификации самолёта Про ШВАК не скажу, а синхронный ШКАС выдавал 1200 выстр/мин против 1800 в крыльевом варианте (или на турели) Т.е. разница 1/3 У ШВАКА скорострельность 700-800, при синхронном варианте должно быть 450-550
-
Rommel (07 апреля 2010 - 09:41) писал: если противник включил огни но находиться под углом к центральной оси полосы то по правилам я имею право его сбить пока он не сделает поворот на полосу... ...ибо это не посадка)) В игре можно принять отклонение 15-30 градусов от оси ВПП за нахождение на глиссаде -) Игра и не так позволяет садиться. Но в жизни за такое допущение могут последовать соответствующие оргвыводы. -( Мне и в голову не могло прийти заходить на полосу под углом. Если есть боковой ветер - прикрыться кренчиком и скользить к торцу полосы. Самое страшное для меня в полёте - это з
-
рисунок правильный, а теперь просчитай на перегрузку 6, к примеру, и всё это относительно к прочности лонжерона в этой точке. Собственно - скачёк эпюры - это и есть концентратор напряжения в лонжероне. Хотя это место должно быть усиленно, т.к. рядом крепится стойка шасси. Но, может быть и без усиления лошжерон выдерживает расчётные посадочные нагрузки. Чаще при грубой посадке или стойка ломается или выламывает крепёж стойки.
-
Когда летаешь, надо не о КД думать, а о получении удовольствия. Ну и ставить задачу вернуться домой (если получится). У тебя есть возможность попробовать все варианты, научиться на своих ошибках и остаться живым. К чему немцев привела тактика БЗ ты знаешь сам.
-
тебе нарисовать эпюры распределения нагрузок по крылу с учетом подвесов и без оных и с вариантами заправки топливом, а также перегрузок? дырка в полотняной обшивке или дюрале, когда не затронута силовая схема - это не концентратор. Но вот набегающий поток воздуха может эту дырочку сильно увеличить, что не сможешь лететь. Концентратор напряжения - это любое резкое изменение сечения в силовой конструкции. (любая точечная нагрузка при постоянном сечении также создаёт концентрации напряжений) Пример - имеем консольно закреплённую палку. Прикладываем к ней 100кг - палка ломается. теперь приложим