Take-oFF

take off ты бы умничал там где в этом есть надобность, в нужное время в нужном месте...

Опоздал маленько. Думаю, разбор какой-никакой, все-таки нужен. А про пилотаж тема эта точно здесь не нужна. Я уж устал извиняться и дергаться. Бывает, удаляю, чего напишу в запале, чтоб не разводить срач и нервы, но здесь эта опция недоступна.

Возможно, пригодится такая рекомендация:

Перед генеральной репетицией парада проводить проверку каждой группы (звена) на слетанность, знание маршрута ведущими и места в общем строю. По результатам проверки давать разрешение на участие в параде. Явка всех заявленных участников на репетицию должна быть обязательна. При неявке на репетицию, группа (звено) может быть отстранено от участия решением ответственного за подготовку летной части парада. Если после проверки меняется состав группы (звена), решение об участии принимает ведущий группы (звена) и докладывает ответственному за подготовку летной части парада. Если меняется ведущий - повторная проверка группы (звена).

Что думаете?

Был бы я ведущим, интересно, как бы я себя повел.. в такой ситуации... Учитывая мое плохое знание маршрута.. И не зная опыта ведомых на Яках.. Если б разволновался, мог бы не справиться, наверное.

Прошу народ на форуме не стесняться в ответах, поскольку я не пытаюсь установить виноватых, как может показаться, а нужно выявить как бы... причины взрыва в воздухе.

И еще прошу Вита отписаться повторно за штопор. Если я, теоретик, не прав, и мои замечания им вообще не нужны. А то молчание.. напрягает и я уже начинаю чувствовать себя идиотом, особенно после слов Катерины. Прошу простить мне слишком резкую форму, в которой я их высказал. Не желаю ссориться. Могу при очевидности признать себя дураком, раз уж на то пошло. У меня получается так, что он ответил искренне, потом я составил мнение с его слов, высказал, а его это задело.

Думаю, из того, что нам ответил Racer, заслуживает внимание одно:

"Вообще сколько я не пытался узнать, никаких конкретных ответов по позициям звеньев на проходе я не получил"

Почему это произошло?

И раз уж пошла такая пьянка, то если группа часто бьется на штопоре, то это не потому что штопор охренительно сложный элемент. Это потому, что вашего опыта не хватает чтобы справиться с его сложностью. Причин может быть много. Одна из них - погоня за зрелищностью и желание показать миллиметраж без учета реального опыта. Я вот хоть и ругаю дятлов, хоть терпеть их не могу, но уважаю - они показывали невозможное именно потому что их пилоты были индивидуально подготовлены к сложным элементам. А еще, делали они это, как правило, без зрителей, сводили к минимуму лаги и случайности. И летали одну_и_ту_же программу в течение года, упорно ее отрабатывая на тренировках до автоматизма.

Чтобы понять, почему происходят катастрофы надобно проанализировать, кто чаще бьется в группе на штопоре, как это происходит и почему. Смещения действительно, трудно контролировать. Если это невозможно делать за счет подготовки пилотов (те самые малейшие отклонения, о которых говорил Вит), для безопасного выполнения следует опытным путем увеличить интервалы и превышения до минимально безопасных, или изменить схему входа в штопор, так чтобы не биться (Процент 0). У меня складывается впечатление, что вы берете быка за рога сразу и без оглядки, если начинает что-то получаться.

А тебе не кажется, что моя реакция на твои посты вполне обоснована и горячностью тут и не пахнет?

Знаешь что я тебе скажу ?!! После твоих реплик перед выступлением, по поводу отвратительности нашего полета, не тренированности, рассогласованности и т.п., твои дифирамбы веют лицемерием. На столь прекрасного напутствия перед ответственным вылетом я еще не слышала ни от кого...!!! Так что иди ты "СПАСИБО".

Реакция, в принципе, обоснованная. Но... если честно. "Отвратительно" - это моя поговорка, я очень часто использую это слово, когда мне что-нибудь не нравится. Ну, например, по поводу погоды (если слишком солнечная и жаркая или дождь). Полет в составе четверки на тренировке мне не очень понравился (а видел я только фрагменты из него, всю тренировку не мог наблюдать и оценивать чисто физически) и я начал опасаться, что у вас не получится гладко, особенно учитывая волнение на выступлении. Поэтому полез с советами не вовремя. Честно сказать, в АТМ я вел себя перед выступлениями точно так же - разводил панику буквально перед полетом (потому что всегда, всегда недостаточно подготовки и тренировок), но меня спасали остальные. А ты похоже, воспринимаешь мои слова как издевку, чтобы испортить настроение перед полетом и заставить ошибиться. Нет, даже если у меня просыпается зависть, я все равно нахожу в себе силы написать, что выступление ваше прошло отлично. Не дифирамбы это, а дань вашему труду, который вы сделали, несмотря на мои опасения.

Я не хотел, чтобы вы ошиблись во время полета и думается, совершенно искренне пожелал тебе удачи перед стартом. Надеюсь ты не подумала, что я очередной раз издеваюсь. У нас разные точки зрения, я не люблю War Thunder, не считаю что пилотажники достаточно хорошо готовятся и не люблю нереального в авиасимуляторе. Прошу воспринимать мои слова как искренние. Как-то так. Не хочу ссориться ни с тобой, ни с IRSS. Тема штопора тоже моя больная тема. Хорошо, что вы его демонстрируете.

Значица всё таки зубы сводит

А для меня лично, коль уж пошла такая пьянка, эти ребята стали тем самым мотиватором начать летать.

НУ какая ж тут может быть связь с реальностью, коль это игра? Тянут всё, что позволяет движок и проработка физ моделей. Чёй то вас потянуло сравнивать не сопоставимое и не сравнимое

Не знай. У меня это больная тема - связь с реальностью симулятора. Поэтому, если меня задеть, я могу начать флудить на эту тему и писать лишнее. IRSS молодцы, и "дифирамбы" мои - ими заслуженные. Я действительно, крайне неудачно написал Катерине утром перед вылетом то, что думаю про их тренировки. Но мне сказали, что я со своими советами могу идти в пень. Ну, боевая девушка, она может ответить и резко, если понадобится. Вобщем, меня не услышали, взяли и отлетали свою программу на свое усмотрение. Отлетали хорошо, и это в принципе довод против моего мнения. Вброс на форуме начал я, чтобы узнать мнение IRSS на эту тему. Думайте сами, короче. Я могу ошибаться.

От лица нашей группы "Авиаторы" хочу принести извинения за катастрофу по причине болтания в строю на Яках.

Спасибо за прояснение причин. Проблемы те же, что и у всех, те же, что у меня. Я думал, это от недостатка дисциплины. Получается, что все стремились сделать как можно лучше, просто не хватило организации и времени. Про случайный выпуск шасси - именно так я и думал. Ничего страшного, это со всеми может случиться на виртуальных выступлениях. Сам я на тренировках 1 раз зажал тормоза перед касанием и получил капот (непривычное управление тормозами на джойстике). Другой раз на тренировке врезался в ведущего после выпуска шасси. (непривычное управление + не воспринял команду на выпуск закрылков, из-за того что сам привык сажать И-16 с убранными закрылками)

Вообще прошу прощения, что подумал о вас плохо. Первый момент я думал, что в нас вписались те, кто шел сзади. Потом на треке увидел поведение Яков и предположил, что было лихачество.

Читаю я посты товарища Take-oFF и терзает меня смятение. Понять не могу- то ли хвалит он выступление,

то ли негодует- мол, "что ж так хорошо всё сделали, что аж зубы сводит." То ли пытается сделать одно и то же одновременно. Уразумите недалёкого пжалуйста

C одной стороны, хвалит, за то, что хорошо сделали, без жертв и красиво. С другой стороны, негодует в одиночестве, за то, что ему лично не нравится в IRSS в частности и у известных ему виртуальных пилотажников - а именно, то, что нет, скорее всего, проработанной методики подготовки и нет связи с реальностью, одна видимость. Еще он удивляется, как у них вообще все так удачно получилось всего за неделю тренировок - очевидно, сказался прошлый опыт наработок, ибо они еще год назад показывали отдельные элементы из этой программы, только более неорганизованно. Сам он в этом сомневался. Нынешняя программа выглядит значительно лучше, чем то, что он видел у них раньше плюс добавились новые для них элементы.

Серега, фигура действительно сложнее, но если делать один виток, то нормально, а восходящий штопор группой- действительно синхронно получился, фигура пилотажа, достойная внимания.

Я очень редко мог сделать более-менее прилично один "виток" штопорной бочки. На "Мустанге" у меня получалось лучше. Ла-5, Ла-7 - не пробовал. Проблема еще и в ФМ - в обсчете штопора она отрабатывает в Иле неточно. В РоФе штопорные бочки получаются ближе к реальным (возможно, не на всех типах), но требуется грамотная работа рулями, чтобы получить, то что хочешь.

Повторюсь, IRSS выступила на мой взгляд, отлично, блестяще. Большинство замеченных или не замеченных недостатков - результат нехватки времени на тренировки. В этих непростых условиях вы смогли и показали на что способны, и то, что способны на большее. Тебе, Катерина, отдельный респект, ибо ты и впрямь на все руки мастер (даже горячиться форуме)

Слова про выполнение на аэродром, возможно необдуманные, на то он и ТС. Ведь мы не в реале... Но приготовить такую программу, думаю можно. И вы это тоже можете сделать, если не будете гнаться за сложностью и зрелищностью, стремясь показать как можно больше сложного и сразу.

Повторяю респект в адрес Вита, бочка эта, встречная, на проходе (!) меня действительно впечатлила и смотрелась З Р Е Л И Щ Н О, некоторые зрители ахнули "Что это?". Штопор группой получился отменно и даже по-моему, на удивление, синхронно, но я не считаю его самым сложным элементом в вашей программе, хотя другие зрители были в восхищении от красоты. (Они смотрели с внешников). Перестроение и полет крылом в крыло, мне показались сложнее, например.

"без этого программа будет скучной и обыденной"

Когда в декабре прошлого года одиночные выступления виртуальных пилотажников оценивали настоящие пилоты, они отдали первое место совершенно неожиданно участнику, который выполнял вполне обычный, классический пилотаж. Выполнить даже его в игре четко и точно само по себе непросто, вы наверное должны это знать. Гнаться за видимой сложностью для зрителей, рискуя сорваться на важном элементе явно нехорошо, даже если об этом говорю вам один только я, "теоретик".

Время сбора группы зависит в этом случае больше от индивидульной подготовки каждого участника и слаженности действий команды. Вы же не роспуск делаете, расходясь на значительное расстояние, а выполняете одинаковый элемент в довольно ограниченном пространстве даже с учетом допусков по расстоянию. Мне кажется, долгий сбор после этого штопора - больше результат задержек с выходом из него, чем увеличения дистанций. По моему скромному опыту, что близко что далеко делать, один черт сбор получается затяжной.

На имхо, ессно, не отвечаю - словами горю не поможешь.

Да я не про вас... Думаю, процент краша вы вполне можете свести к нулю при желании. Воздушный цирк - это больше к "Якам" относится... Ладно, отбиваюсь тоже. Нафлудил... Извиняюсь.

Восходящий штопор одиночно - без проблем, хотя есть свои нюансы. А вот группой - совершенно другой колинкор. Вращение как таковое практически неконтролируемое по направлению смещения самолета, малейшая неточность при вводе дает боковое уклонение, которое может произойти в любую сторону; вследствие этого смещения, которое происходит никак не иначе, чем в сторону самолета другого члена группы))))), возникают опаснейшие сближения (процент краша группы на штопорах - в районе 25 процентов). А ведь уклониться или внести коррективы в смещение практически не представляется возможным! Хотя эти сближения дают свой писк и из-за рискованности смотрятся очень красиво! На днях сделаю мааалеенький ролик по одному штопору, сделанному парой перед парадом, так там синхронно крутились в сантиметрах друг от друга. Дух захватывает! (кстати почему-то живыми вышли из этого кручения)

Мое мнение: неприемлемо, потому что небезопасно. В этом деле, по моему глубокому убеждению, не нужно гнаться за экстримом и эффектами для зрителей, подобно дятлам. Разведите группу на безопасные расстояния перед выполнением. Увеличьте ведомым интервалы и дайте замыкающему больше принижение/меньший угол. Скорость в восходящем штопоре теряется очень быстро, далеко вы не улетите, если будете соблюдать дистанции. А воздушный цирк показывать иногда дорого обходится.

"... Тебе бы, начальник, книжки писать!..." ))))) (с) (Х/ф "Место встречи изменить нельзя")

Красиво написал, ничего не скажешь! Человек заново пережил и прочувствовал всю атмосферу парадного вылета! Молодец! Вообще довольно интересно читать такие развернутые рассказы, мнения конкретного человека, летевшего в конкретной группе, о своих ощущениях "изнутри полета", впечатлениях. Да и вообще рассказ о прошедшем мероприятии, в котором сам принимал участие, читать интересно.

Спасибо за оценку, данную ВПГ, мы старались. Правда по объективным причинам не могли трениться больше 10 дней до парада, поэтому не все получалось так, как хотелось бы. Но тем не менее - все живы, уже хорошо )))

Штопорные бочки над полосой выполняли на пару с Алексеем Лешим, как-то традиционно это у нас идет. Особо сложного ничего в них нет (с нашей точки зрения), а при правильном исполнении - и опасного тоже немного. Вот куда как опаснее выполненные группой штопора! (жаль они на стриме были сняты издалека) Это очень эффектный внешне элемент (ИМХО), но опасный до дури... Но ничего, все вышло нормально.

Традиционно, значит... Мне вот почему-то наоборот, всегда казалось, что выполнение восходящего штопора большой сложности и опасности, даже группой, не представляет. Для группы самая большая сложность - синхронное выполнение этого элемента. Вам, по-моему, удалось. А вот штопорная бочка в разы сложнее. Впрочем, может быть на Ла-7 она легче выполняется...

По поводу последующих мероприятий. Гонки впечатлили так что даже сам хотел поучаствовать, хоть и понимал, что не смогу показать себя нормально без тренировок на трассе.

Пилотаж... Команда "Авиаторы" выступала первый раз вроде и продемонстрировала неплохой потенциал. Удачи на будущее. Рэйсер молодец, мы за тебя были уверены. Очередное происшествие - в результате ошибки сложная ситуация в воздухе сложилась у одного из "Авиаторов", самолет потерял основные опоры шасси, но завершил программу выступления и попытался совершить аварийную посадку на одну стойку.

Про выступление IRSS и его трансляцию хочется сказать отдельно. Замечательно, что на видео звучали голоса пилотажников. Ведущий, несомненно, орёл, его команды звучали, как удар хлыстом. Катерина произвела фурор среди зрителей, половина наверно сразу влюбилась, другая очевидно уже давно за этим замечена. Программа у группы была достаточно сложная и насыщенная, и они смогли, при недостатке тренировок, внутренне собраться и достойно ее показать перед зрителями. Очень четко, особенно встречный пилотаж парами. Отдельное спасибо, кажется, Виту за прекрасную демонстрацию штопорной бочки на Ла-7, надеюсь, оценит и отпишется.

Ну а теперь, после ложки дегтя, немного бочки меда со своей стороны, как участника парада и зрителя последующих мероприятий. Общее впечатление - замечательно, ребята постарались на славу, дух захватывало. Молодцы, спасибо в первую очередь организаторам, без которых ничего этого не состоялось бы, и участникам, от которых зависело многое остальное.

Итак значит, начало парада, выстраиваемся на полосе. Страшная неразбериха в эфире и недостаток времени. Пытаюсь экстренно настроить передачу в ТС на свою группу, не смог наладить связь с ведущим, плюнул на это дело и решил работать в общий канал связи, невзирая на риск помешать остальным. Кое-как в эфире меня нашел ведущий группы и приказал сменить окраску самолета. Нервы на пределе, чтобы не дай бог не столкнуться на рулении даже включал несколько раз внешники. Внезапно оказалось что в нашей группе летят не 3 самолета, а четыре (все правильно, по заявке на вылет стояло три пилота, а меня включили в состав буквально в последний день перед мероприятием). Я занимаю на старте место слева. Ведущий группы (86) старый мой знакомый, с правым ведомым (13) познакомился на тренировке и был в нем уверен. Замыкающего (91) не знаю, вообще первый раз вижу, начинаю бояться как он себя поведет в воздухе.

Тут - БАБАХ сзади! Ну, без пояснений ясно, кто-то из пилотов столкнулся на рулении. Мысль - только лишь бы не попало в кадр, ведь идет трансляция. Ерунда, вполне ожидаемое явление при таком количестве народу на сервере и возможных лагах. Битые самолеты быстро убрали, Илы заново выстраиваются на полосе. Главное пролететь без происшествий. Думаю про замыкающего, говорю ему, чтобы притормозил на разбеге на всякий случай, если кого из нас будет мотать по полосе, и чтоб не врезаться, если сам ошибется с оборотами. Надеюсь от всей души, что он меня услышал и понял, потому что я обращаюсь не по имени, а по позывному (бортовой 91).

Оторвалась пара Пе-8, за ними начали разбег "Чайки". Следующие мы! Волнение, мандраж такой, нарастает. У "Чаек" скоро отрыв. Уже не выдерживаю, говорю ведущему, чтоб давал команду на увеличение режима на тормозах. Наверно зря - лишнее слово в эфире а он и без меня знает, чего делать. Дает команду, ставим режим двигателю, ждем команды отпускать тормоза. Поехали! Щас все мысли, чтоб удержать направление на разбеге, и не дай бог, не сместиться вправо - вдруг там замыкающий окажется. Ну ясный пень, ушел влево, одним колесом по зеленке, но направление удерживаю, фиг с ним, надеюсь в кадре будет незаметно. Давно пора отрыв, но ведущий затягивает, затягивает, разгоняемся на полосе. Я уже даю кренчик вправо, одним колесом на бетоне, не выдерживаю и чуть отрываюсь. "Отрыв!" в эфире, ну слава богу! Сейчас будет команда на уборку шасси, тоже опасная процедура, главное не ошибиться и не слишком долго их убирать. "Складываем лапти!". Давай наяривать кнопку уборки лишь бы быстрее, и слежу за ведущим, чтоб далеко не оторваться. Доложился об уборке "96 убрал, занимаю слева". Ведущий убрал на секунду раньше, не страшно.

Занимаю место, смотрю направо - правого ведомого нет. Ну ничего, займет позже. Стараюсь держать увеличенную дистанцию, немного непривычно, но вроде получается. Правого до сих пор нет. Спрашиваю: "13-й, ты где?". "На земле. Сломал шасси на взлете.". Ух епт! Досадная и неожиданная новость. Коротко отвечаю "Принял". Придется лететь без него, а жаль, потому что строй держит хорошо и вообще молодцом показал себя на тренировке..Волнение перед ответственным мероприятием, с кем не бывает? Хочется его приободрить, сказать что все нормально, ведь он в сущности, не виноват и у него сейчас разочарование. Но - некогда, и эфир занят - группы ведут обмен почти без остановки.

91-му придется теперь идти справа, надеюсь что он понял. Вроде понял. Давать сейчас советы ему опасно, не знаешь, как отреагирует. Пусть идет на свое усмотрение, хоть замыкающим, даже если это и некрасиво. Мы в правом развороте, ведущий предупредил заранее. Мотаю башкой вправо: 91-й держится хорошо, но остает! А мне далеко отрываться нельзя - сложно контролировать дистанцию. Стараюсь не смещаться вправо, парирую довольно резкими кренами влево и обратно чуть плавнее. Вышли из разворота - не выдерживаю, говорю ему, чтоб подходил ближе. Ой.. пля! Ну точно, зря я это сказал! Он вылазит вперед, от недостатка опыта не успевает сбросить обороты и взмывает вверх, чтоб не вписаться в правое крыло ведущего. Теперь боюсь, что потеряет нас, и пока найдет, будет долго догонять.

Нет, все ж таки кой-чего они умеют, эти бойцы невидимого фронта! Он ушел вверх, перевернулся, поглядел на нас, чтоб не потерять из виду, приотстал и начинает догонять. Говорю ему что-то вроде "91, не нервничай, давай режим 75 и занимай потихоньку, потом сбросишь до основного". Сам нервничаю дико оттого, что лезу в эфир, поэтому фразы скороговоркой. Он, похоже, тоже понимает это и действует молча. Есть контакт! Это хорошо, он более-менее уверенно подошел справа. Я тоже стараюсь, как могу, оттянуться на его дистанцию и удерживать. Дальше будет легче, он учится на ходу. Ведущего слышно хорошо в неразберихе, он исправно выдает нам режимы и предупреждает об изменениях полета. Отвлекаться на нас ему сильно нельзя - у него своих проблем по горло - вести нас плавнее, соблюдать маршрут, скорость и высоту, да еще следить за другими группами и докладываться вовремя. Елки, он даже высоту нам дает, хотя она мне сейчас только к сведению и не больше того.

Левый разворот с набором, он последний - и мы будем пристраиваться к лидерам, за "Чайками". Ведущий дает большой режим - аж 90. Смотрю вправо, как справляется 91-й - с непривычки держаться с внешней стороны разворота ему должно быть очень сложно. Ничего, хоть и отстал, но держится, молодец! Заметно больше стал мотаться по крену, видно, что нелегко это ему дается. Мне-то сейчас намного проще.

Теперь будем пристраиваться и уравнивать скорость с лидерами, пойдут частые изменения режима в обе стороны - еще одна проблема для новичка удержаться. Ведущий уже спросил их скорость и мы понемногу догоняем.

Опаньки! Мать моя, чего я вижу! Группа "Яков", лихо так, лихо впереди ниже нас со скорости, с крутого разворота в наборе (!) проходит слева направо и пытается сходу пристроиться к лидерам где-то справа! Ну елки, срезали маршрут, зашли как орлы, нечего сказать! Наверное, отстали и по плану у них впереди нас место в строю, ну не знаю. Вот только весь свой строй они теперь растеряли и попытки пристроиться начали напоминать чехарду, а мы подходим все ближе к ним и "Чайкам", и у правого появилась опасность столкнуться. Черт, это плохо! Впрочем, пускай делают че хотят, у меня свой ведущий и надо держать дистанцию и непрерывно изменяющиеся режимы. Напряжение в эфире растет. Боюсь за правого, начинаю вслед за ведущим пытаться подсказывать ему правильные режимы, чтоб удержался, дублирую. Очередное резкое уменьшение тяги - и вот он вырывается вперед, щас ведь обгонит! Ору: "Сбрасывай в ноль! (И добавляй)". Нет.. Он не успевает, вырывается вперед, но опять избегает столкновения, уходит вверх. Теперь пиши пропало, отстанет, и уже не сможет занять место в довольно плотно занятом пространстве, с этими дурацкими "Яками", которые никак не впишутся в строй и мешаются справа. По себе помню, заходить на свое место в плотный строй даже чисто психологически тяжело, а тут еще смена режимов и скоро перевод на снижение.

Опять неожиданный сюрприз! 91-й, которого я уже мысленно списал со счетов, все-таки справляется с задачей, и заходит, заходит на свое место, несмотря на опасность врезаться в "Як", который его не видит! Красавец! У меня радость, и я мысленно ему аплодирую. Сделать такое с первого раза, вернуться в строй на ответственном этапе, при наличии дополнительных сложностей, это круто...

Дальше уже не буду рассказывать, как переводили в снижение, как увеличивали угол, и проходили над аэродромом, как пытались перевалить бугор на малой скорости... Было дико напряженно, нервы звенели, особенно к финалу, но мы это все же сделали - прошли перед камерой, и плевать на катастрофу! И отдельное спасибо, 91-му, кажется Вирус, не знаю как его зовут, но он меня восхитил.

13-му номеру И-16, bull тоже огромное спасибо - одно удовольствие было лететь с ним на тренировке. Также спасибо нашему ведущему - номеру 86 из группы АТМ, Деду. Я чувствовал, что он тоже за нас волнуется, хоть и не подает виду и еще спасибо за бодрость и веселый нрав.

И всем остальным участникам, и "чайкам", которые шли замечательно, Пе-2, которым тяжко пришлось на сверхмалой высоте, и даже "Якам" - за лихость боевую, но все же напрасную

Вопросы по теме:

1) Почему группа "Яков", взлетавшая пятой в очереди, обогнала взлетавшую перед ними четвертой в очереди группу Ил-2 на маршруте?

2) Какое место в строю должна была занять группа "Яков" перед проходом аэродрома? Судя по картинкам, они вероятно, собирались идти плотным строем тройки за лидер-группой Пе-8 правее группы И-153.

3) Почему упомянутая группа так и не смогла занять свое место в строю?

4) По какой причине группа "Яков" потеряла взаимодействие и управление после первой же попытки пристроиться к лидерам?

Немного картинок для разбора полетов, посвященных виртуальным авиационным происшествиям во время проведения парада.

Картинка раз.

Картинка два

Картинка три

Досадная мелочь, авария в результате повышенного психологического напряжения одного из участников (тренировку он провел с очень хорошими результатами). Картинка четыре.

"За кадром" осталось еще столкновение ведущего и левого ведомого группы Ил-2 во время построения. Но однозначно определить причину, по которой это произошло, не представилось возможным.