Take-oFF

Опоздал маленько. Думаю, разбор какой-никакой, все-таки нужен. А про пилотаж тема эта точно здесь не нужна. Я уж устал извиняться и дергаться. Бывает, удаляю, чего напишу в запале, чтоб не разводить срач и нервы, но здесь эта опция недоступна.

Возможно, пригодится такая рекомендация: Перед генеральной репетицией парада проводить проверку каждой группы (звена) на слетанность, знание маршрута ведущими и места в общем строю. По результатам проверки давать разрешение на участие в параде. Явка всех заявленных участников на репетицию должна быть обязательна. При неявке на репетицию, группа (звено) может быть отстранено от участия решением ответственного за подготовку летной части парада. Если после проверки меняется состав группы (звена), решение об участии принимает ведущий группы (звена) и докладывает ответственному за подготовку летно

Прошу народ на форуме не стесняться в ответах, поскольку я не пытаюсь установить виноватых, как может показаться, а нужно выявить как бы... причины взрыва в воздухе. И еще прошу Вита отписаться повторно за штопор. Если я, теоретик, не прав, и мои замечания им вообще не нужны. А то молчание.. напрягает и я уже начинаю чувствовать себя идиотом, особенно после слов Катерины. Прошу простить мне слишком резкую форму, в которой я их высказал. Не желаю ссориться. Могу при очевидности признать себя дураком, раз уж на то пошло. У меня получается так, что он ответил искренне, потом я составил мнение с

Думаю, из того, что нам ответил Racer, заслуживает внимание одно: "Вообще сколько я не пытался узнать, никаких конкретных ответов по позициям звеньев на проходе я не получил" Почему это произошло?

И раз уж пошла такая пьянка, то если группа часто бьется на штопоре, то это не потому что штопор охренительно сложный элемент. Это потому, что вашего опыта не хватает чтобы справиться с его сложностью. Причин может быть много. Одна из них - погоня за зрелищностью и желание показать миллиметраж без учета реального опыта. Я вот хоть и ругаю дятлов, хоть терпеть их не могу, но уважаю - они показывали невозможное именно потому что их пилоты были индивидуально подготовлены к сложным элементам. А еще, делали они это, как правило, без зрителей, сводили к минимуму лаги и случайности. И летали одну_и_т

Реакция, в принципе, обоснованная. Но... если честно. "Отвратительно" - это моя поговорка, я очень часто использую это слово, когда мне что-нибудь не нравится. Ну, например, по поводу погоды (если слишком солнечная и жаркая или дождь). Полет в составе четверки на тренировке мне не очень понравился (а видел я только фрагменты из него, всю тренировку не мог наблюдать и оценивать чисто физически) и я начал опасаться, что у вас не получится гладко, особенно учитывая волнение на выступлении. Поэтому полез с советами не вовремя. Честно сказать, в АТМ я вел себя перед выступлениями точно так же - раз

Не знай. У меня это больная тема - связь с реальностью симулятора. Поэтому, если меня задеть, я могу начать флудить на эту тему и писать лишнее. IRSS молодцы, и "дифирамбы" мои - ими заслуженные. Я действительно, крайне неудачно написал Катерине утром перед вылетом то, что думаю про их тренировки. Но мне сказали, что я со своими советами могу идти в пень. Ну, боевая девушка, она может ответить и резко, если понадобится. Вобщем, меня не услышали, взяли и отлетали свою программу на свое усмотрение. Отлетали хорошо, и это в принципе довод против моего мнения. Вброс на форуме начал я, чтобы узнать

Спасибо за прояснение причин. Проблемы те же, что и у всех, те же, что у меня. Я думал, это от недостатка дисциплины. Получается, что все стремились сделать как можно лучше, просто не хватило организации и времени. Про случайный выпуск шасси - именно так я и думал. Ничего страшного, это со всеми может случиться на виртуальных выступлениях. Сам я на тренировках 1 раз зажал тормоза перед касанием и получил капот (непривычное управление тормозами на джойстике). Другой раз на тренировке врезался в ведущего после выпуска шасси. (непривычное управление + не воспринял команду на выпуск закрылков, из-

C одной стороны, хвалит, за то, что хорошо сделали, без жертв и красиво. С другой стороны, негодует в одиночестве, за то, что ему лично не нравится в IRSS в частности и у известных ему виртуальных пилотажников - а именно, то, что нет, скорее всего, проработанной методики подготовки и нет связи с реальностью, одна видимость. Еще он удивляется, как у них вообще все так удачно получилось всего за неделю тренировок - очевидно, сказался прошлый опыт наработок, ибо они еще год назад показывали отдельные элементы из этой программы, только более неорганизованно. Сам он в этом сомневался. Нынешняя прог

Я очень редко мог сделать более-менее прилично один "виток" штопорной бочки. На "Мустанге" у меня получалось лучше. Ла-5, Ла-7 - не пробовал. Проблема еще и в ФМ - в обсчете штопора она отрабатывает в Иле неточно. В РоФе штопорные бочки получаются ближе к реальным (возможно, не на всех типах), но требуется грамотная работа рулями, чтобы получить, то что хочешь.

Повторюсь, IRSS выступила на мой взгляд, отлично, блестяще. Большинство замеченных или не замеченных недостатков - результат нехватки времени на тренировки. В этих непростых условиях вы смогли и показали на что способны, и то, что способны на большее. Тебе, Катерина, отдельный респект, ибо ты и впрямь на все руки мастер (даже горячиться форуме) Слова про выполнение на аэродром, возможно необдуманные, на то он и ТС. Ведь мы не в реале... Но приготовить такую программу, думаю можно. И вы это тоже можете сделать, если не будете гнаться за сложностью и зрелищностью, стремясь показать как можно б

"без этого программа будет скучной и обыденной" Когда в декабре прошлого года одиночные выступления виртуальных пилотажников оценивали настоящие пилоты, они отдали первое место совершенно неожиданно участнику, который выполнял вполне обычный, классический пилотаж. Выполнить даже его в игре четко и точно само по себе непросто, вы наверное должны это знать. Гнаться за видимой сложностью для зрителей, рискуя сорваться на важном элементе явно нехорошо, даже если об этом говорю вам один только я, "теоретик". Время сбора группы зависит в этом случае больше от индивидульной подготовки каждого учас

Да я не про вас... Думаю, процент краша вы вполне можете свести к нулю при желании. Воздушный цирк - это больше к "Якам" относится... Ладно, отбиваюсь тоже. Нафлудил... Извиняюсь.

Мое мнение: неприемлемо, потому что небезопасно. В этом деле, по моему глубокому убеждению, не нужно гнаться за экстримом и эффектами для зрителей, подобно дятлам. Разведите группу на безопасные расстояния перед выполнением. Увеличьте ведомым интервалы и дайте замыкающему больше принижение/меньший угол. Скорость в восходящем штопоре теряется очень быстро, далеко вы не улетите, если будете соблюдать дистанции. А воздушный цирк показывать иногда дорого обходится.

Традиционно, значит... Мне вот почему-то наоборот, всегда казалось, что выполнение восходящего штопора большой сложности и опасности, даже группой, не представляет. Для группы самая большая сложность - синхронное выполнение этого элемента. Вам, по-моему, удалось. А вот штопорная бочка в разы сложнее. Впрочем, может быть на Ла-7 она легче выполняется...

По поводу последующих мероприятий. Гонки впечатлили так что даже сам хотел поучаствовать, хоть и понимал, что не смогу показать себя нормально без тренировок на трассе. Пилотаж... Команда "Авиаторы" выступала первый раз вроде и продемонстрировала неплохой потенциал. Удачи на будущее. Рэйсер молодец, мы за тебя были уверены. Очередное происшествие - в результате ошибки сложная ситуация в воздухе сложилась у одного из "Авиаторов", самолет потерял основные опоры шасси, но завершил программу выступления и попытался совершить аварийную посадку на одну стойку. Про выступление IRSS и его трансляцию

Ну а теперь, после ложки дегтя, немного бочки меда со своей стороны, как участника парада и зрителя последующих мероприятий. Общее впечатление - замечательно, ребята постарались на славу, дух захватывало. Молодцы, спасибо в первую очередь организаторам, без которых ничего этого не состоялось бы, и участникам, от которых зависело многое остальное. Итак значит, начало парада, выстраиваемся на полосе. Страшная неразбериха в эфире и недостаток времени. Пытаюсь экстренно настроить передачу в ТС на свою группу, не смог наладить связь с ведущим, плюнул на это дело и решил работать в общий канал связ

Вопросы по теме: 1) Почему группа "Яков", взлетавшая пятой в очереди, обогнала взлетавшую перед ними четвертой в очереди группу Ил-2 на маршруте? 2) Какое место в строю должна была занять группа "Яков" перед проходом аэродрома? Судя по картинкам, они вероятно, собирались идти плотным строем тройки за лидер-группой Пе-8 правее группы И-153. 3) Почему упомянутая группа так и не смогла занять свое место в строю? 4) По какой причине группа "Яков" потеряла взаимодействие и управление после первой же попытки пристроиться к лидерам?

Немного картинок для разбора полетов, посвященных виртуальным авиационным происшествиям во время проведения парада. Картинка раз. Картинка два Картинка три Досадная мелочь, авария в результате повышенного психологического напряжения одного из участников (тренировку он провел с очень хорошими результатами). Картинка четыре. "За кадром" осталось еще столкновение ведущего и левого ведомого группы Ил-2 во время построения. Но однозначно определить причину, по которой это произошло, не представилось возможным.