=korsar=

Товарищ =korsar=, как вы выразились - вы давно не летали на Алексе, по этому рекомендую полетать месяц другой, понаблюдать. Потом можно будет вернуться к этому разговору! Треки с "нехорошими людьми " здесь есть: http://spread-wings.ru/phorum/index.php?showtopic=7808&page=10. Люди летают здесь годами и знают друг друга, кто на что способен. Вопросы возникают когда в одночасье пилота не узнать! (Три года летал как бревно, и вдруг выписывает такие виражи))) Ок!

Не совсем на нулях кобер шёл, он сделал пологий разгон на малом градусе, и может ты ошибся в расчётах и у кобры были другие скоростя )) Кароче это всё байда, я понимаю если бы кобер рванул , и через 10 сек разрыв в пару километров сделал, а тут мессер за все время трека отстал на 500 метров, как раз и подходит , что у кобра скорость больше километров на 20. Чёто для чита слабоватое у него ттх ))

Ну ты замутил, по тени на рисунке вычислять скоростя на разных участках )) Точная высота ни кобры, ни мессера тоже неизвестны..ты всё это тоже по тени на рисунке собрался вычислять? )) По треку видно что кобра тоже имела какую-то высоту и пошла после виража вразгон с неё, да если ещё с прибиранием шага винта в пологом пикировании,то кобер вполне можно разогнать до 550 км/ч Кароче теорией можно заниматься бесконечно и мне лень одно и тоже по сто раз писать. То что показано в треке вполне реально для игры - сам часто драпаю на кобре и легко отрываюсь от превосходящего количества ф4 ))

Да, дуга окружности радиуса виража, углы и градусы, сплошная дуэлянтская геометрия )) ..вот такой вот биллиард ))

И даже без вида от участников видно, что кобра делала разворот по более энергосберегающей дуге, чем мессер, то есть после разворота неудивительно что у неё скорость больше чем у мессера. И разница в высоте небольшая, недостаточная чтобы догнать более быстрый по ттх крафт. В этом случае нужно превышение от километра и выше.

Посмотрел, так трек не от преследователя и преследуемого ))), поэтому их скоростей и траекторий не видно. А так кобра по ттх в горизонте быстрее ф4 до 4000 метров высоты, больше 500 км/ч может спокойно выдать, поэтому отрыв кобры от ф4, это норма. А то что киль откусан и один элерон, то всеравно одним элероном подруливать по крену можно, по оси рн/твиста кобра маневров не делала, а вот маневренный бой с каскадом быстрых маневров на крутых углах уже вряд ли проведешь с такими повреждениями. Ничего читерного не вижу )) А чего дальше запись не дал посмотреть что с коброй стало, вроде кобра собра

кароче нужны треки для начала.

А великим индикатором читеров похоже это ты себя назначил ))

Так надо конкретные факты выкладывать, чтобы другие могли тоже посмотреть и заценить, в самом деле читер летал или кому-то мерещится по пьяне или неопытности )) А то вот такие голословные заявления на пустом месте, особенно в чате игры, и подрывают престиж сервера.

Ты хоть одного покажи, сделав трек, а то я не вижу толпы читаров на сервере. Я посмотрел ты выше по теме Паунду вроде намекаешь что тот читерит, так я не первый год с ним сходился в одиночных боях, он отличный дуэлянт, а если ещё на спите против недуэлянта на мессере, то тут исход сразу понятен )))

Да всё я уже выдохся Мне в принципе больше сказать нечего, все свои умозаключения по теме плавности кривых, их влияния на пилотаж я уже высказал.

Семь лет назад я только начал полетывать в онлайне, тут наверное сработал закон спирали, всё возвращается на круги своя, новые поколения вирпилов проходят через всё тоже самое, через что прошли старые поколения ))

Так это все взаимосвязано, по сути одно и тоже - оттопыриваешь рули, значит и подставляешь крафт плоскостями против потока. Чем дольше оттопыриваешь рули, значит дольше подставляешь крафт парусить плоскостями против потока.

пункт 1 противоречит 2 т.к. нельзя изменить направление движения не потеряв энергию, чем резче ты из меняешь направление движения те больше энергии теряешь. пункт 1 противоречит 3 чем быстрее ты изменяешь направление движения тем большую перегрузку испытываешь. Да, на первый взгляд всё так и есть, но чем резче/быстрее я меняю направление, тем меньше по времени мне приходится отклонять РУС от нулевой зоны/ оттопыривать рулевые плоскости против потока. Наверное этот факт в итоге и даёт большее сохранение энергии, чем когда я работаю рулями более плавно но дольше по времени. То же

Тезисно про плюсы "все по 100" я же писал уже в первых постах по трем пунктам))

Самолет не выполняет вираж за счёт руля направления, он выполняет его рулями высоты в другой плоскости, по оси танагжа и при этом крафт и при нулевом отклонении РУСа всё равно сам наращивает положительный угол тангажа ( при тяге выше 50%) мы лишь добавляем градусы потянув РУС на себя , когда нужно ещё быстрей нарастить угол по виражу. Поэтому я думаю тут не совсем к месту это сравнение. есть такой раздел в механике - динамика, который описывает движения, в которых законы действуют одинаково, не важно, едет или летит тело и какими рулями пользуется, аналогия сатамы явно не про рули асфаль

Самолет не выполняет вираж за счёт руля направления, он выполняет его рулями высоты в другой плоскости, по оси танагжа и при этом крафт и при нулевом отклонении РУСа всё равно сам наращивает положительный угол тангажа ( при тяге выше 50%) мы лишь добавляем градусы потянув РУС на себя , когда нужно ещё быстрей нарастить угол по виражу. Поэтому я думаю тут не совсем к месту это сравнение.

Да я не дергаю джой )) Про рывочки, поддталкивания я написал чтобы понятнее принцип был)) - поддятнул/добрал быстро нужный угол - отпустил РУС, потом опять поддтянул - отпустил. Если бы я рывками сливал энергию, то в дуэли меня бы спокойно разводили через энергию. Там сразу видно кто как энергию держит. В дуэли одним выжиманием критических углов бои не выиграешь, там ты должен уметь и углы и энергию хорошо держать. Соперник в ходе боев сразу выясняет в чем ты более слаб - в угле или энергии и через это пытается разводить тебя. На догфайте ты годами можешь летать в полурасслабленных режимах

На авто ты повороты, довороты только в плоскости рн можешь выполнять, на крафте вираж выполняется за счёт крена и тангажа , то есть в другой плоскости по вектору направления движения, имхо не совсем верное сравнение. У клавишников почему-то энергия не сжирается быстрее, хотя они только рывками и рулят. Идею про подталкивания крафта и "всё по 100" как более эффективный метод для маневренных боёв я не сам придумал, это всё инфа из обучалок для дуэльщиков, может я конечно не совсем точные слова подбираю, вспомнилось на форуме БЗС ссылку давали на Сухой, вроде там ещё остались такие мануалы от

ты не прав. 1. ты видимо говоришь о доворачивании для получения возможности стрельнуть(ну или о начале виража), а я говорю о виражах. потому как то что ты тут написал у меня в голове не помещается как это в виражи прикрутить, где ручка и так почти всегда у пупа. 2. даже в доворачивании с прямолинейного движения при резком рывке ты потеряешь больше энергии и словишь больший блек чем если при плавном (другое дело что плавным ты рискуешь не успеть и тебе придется идти за преследуемым в вираж и уже по полной ловить перегрузки). 3. ну или еще как вариант (может ты это имел ввиду) если два пилота

Летаю с перерывами, как-то пропустил это событие, из недавних проявлений присутствовал только при пакостях невидимки, который взрывал крафты всем сразу.

На вскидку мне пришёл на ум такой опыт проверки - ты со своими 10-100, встаешь вплотную за мной ( уменя все по 100) и мы падаем вниз с высоты на околопредельных скоростях. Ты повторяешь мою тракетоиию по дымам, идя вслед за мной без отрыва где-то в 300 метрах, в какой-то момент я начинаю закручивать вираж на пределе своего блэкаута, ты должен его повторить без отрыва от меня )) Но надо покумекать, может есть способ получше )

Я раньше точно так же думал, как ты сейчас всё написал про блэк, только потом я на практике с удивлением обнаружил, что чем резче у меня кривые, тем меньше я ловлю блэк на больших скоростях при маневрах, и энергию сохраняю лучше. Не знаю как лучше описать происходящий процесс, но попробую: Впервую очередь естественно при резких кривых надо натренькаться работать РУСом аккуратно, типа чем резче кривые , тем точнее и кратковременнее должны быть движения РУСом по осям, имеенно такая работа РУСом и позволяет быстрее вставать на нужную траекторию и не доводить пилота до перегруза/блэкаута, когд

Если ты о том что я написал о кривых, так это вроде знает любой, кто на дуэльках позависал хотя бы пару-тройку месяцев. При примерно равных прокладках соперников кто с кривыми от 10 до 100, будет постоянно сливать бои тому , у кого кривые всё по 100. Тут имеется ввиду впервую очередь кривая Руля Высоты. Кривые РН и крена можно и плавнее ставить, хотя скорость доворотов, перекладок и прочих маневров от жесткости этих кривых тоже напрямую зависит. Тем более как я и написал, всё это можно быстро проверить на практике, на дуэльничке. Вот когда мне скажет и покажет опытный дуэльщик что я нап

Так насколько помню по треку на яке был Батон, думаешь он стал бы читерить? Давно на Алексе не летал, сегодня полетал....постоянно кто-нибудь вопит о читерах, нынче мода такая чтоли ? Я лично ни одного не видел )) И вообще как может вирпил, не имеющий хорошего дуэльного опыта, знать что можно выжимать из какого-либо крафта на максимальных и критических режимах пилотажа в маневренном бою, а что не возможно, а то я смотрю развелось "всезнающих асов", которые сразу вопят о читерах, когда у них что-то не выходит