Fat

Звиняйте, не ф тему железяк вот вам Любителям глиссировать на легких истребителях по прямой с 10-ти километрофф особенно рекомендую посмотреть Тегусигальпу и Гонконг Вдогонку. Это просто праздник какой-то! там же

Не корысти ради, и не из мстительных побуждений, а просто поделиться и предупредить. Русский вулч, бессмысленный и беспощадный: quick0314.rar 1. Вулч "лавкой" 2. Стрельба по соцветнику. 3. И то и другое выполнено настолько бездарно, что формально и придираться-то не охота. ))) Посмотрите, порадуйтесь за людей. Админам на заметку.

На какой сервак? Около датчика будет стоять админ и тормозить нарушителей: "Ну что, в бан, товарищ пилот, или на месте шкурками поделетесь?" P.S. Официально заявляю, что не считаю наших уважаемых администраторов коррупционерами и не обвиняю их в необъективности и извлечении выгоды из служебного положения. Предыдущий абзац относится к классово чуждым нам администраторам иностранных серверов. Не, ребят, если серьёзно: ну не проблема это. Есть декларация - на посадке не бить. Как правило не бьют. Случаи и откровенного и спорного вулча садящихся, как мне кажется, достаточно редки, и если у кого

Щаз... Начнётся диспут о высоте зоны этого пит-стопа, и скоростного режима внутри и на подходах.

RC_Bu-Bu, очевидность на словах, не является таковой на практике. Кроме того, я не пытаюсь оппонировать и подвергать сомнению справедливость сказанного. Но есть разница восприятия ситуации атакующим и атакуемым. 500 метров дистанция открытия огня? А 700? У кого как, ведь кто-то уже дальше 250 не стреляет, а кто-то с 1200 начинает лупить, считая добычу своей. Отсюда и разговоры про "я атаковал/гонял/догонял, а он включил АНО..." При всём этом классический заход на посадку с кругами, плавным сбросом скорости и "правильной" глиссадой требует относительно большого количества времени и внимания,

Теперь нас ждут пять страниц обсуждения термина "нахождение (пребывание) под атакой" Тот кто садится в жизни не подумает, что вон та чёрная точка на горизонте считает этого садящегося вот уже десять минут находящимся под её атакой, так как гонится за ним с другого угла карты с того времени, когда тот задумывался не о посадке, а о женщинах и пиве.

Типичная ситуация: летишь это ты со 120-ю шкурками (по количеству снарядофф в дудке) никого не трогая, и вдруг закрадывается сомнение, что такой клёвый пилот сможет посадить самолёт если в радиусе 5км от аэродрома вдруг может появиться совершенно обнаглевший противник. Что же делать? А вот что: Располагается в глубине территории филд: большой такой, красивый. Лучше зелёный - с рулёжками под разными углами и аккуратными газончиками с высаженной на них геранью. Пусть даже в горшках. По периметру (а может и не только по периметру) ставятся зенитки. Много зениток. Так много, чтобы ни один супос

Спасибо DEDA за за выдержку и труд ttp://spread-wings.ru/component/option,com_datsogallery/Itemid,30/func,viewcategory/catid,17/ Если кого что заинтересует могу прокомментировать.

А зачем, собственно, крафту, не предназначенному для вулча, "приходить на вражеский филд, подставлять хвост и рисковать умереть со смеху от меткости зенитчиков, попадающих в свои крафты чаще чем в противника"??? Если даже цель - прикрытие штурмовиков, то есть смысл оставить взлетающих им.

Может я не в теме, конечно, но если ты с паровозом на шести над вражеским филдом на высоте, позволяющей сбить взлетающего, то ты либо вулчер на разрешенном крафте, либо "очень специфический" пилот истребителя, устроивший на шести сортировочную станцию, прижавшую тебя к земле с вполне очевидным итогом. Какая стрельба по взлетающим при таком эскорте? В первом случае ты можешь вулчить всё что стоит и движется без АНО (типа всё, что не садится) чтобы смело записать 50 очкофф за пять крафтов, во втором можешь уже ничего не делать, сохранив хотя бы совесть в чистоте.

Во-во, а аварийно севших нужно добивать на земле, патамушта из них может вылезти пилот и начать стрелять по пролетающим самолётам из пистолета... или из ракетницы... А то ещё, чего доброго, доберётся до чужого аэродрома и захватит его, перестреляв зенитчикофф...

+1500 Не, ну по теме перебитых рулей-продырявленных крыльев-спущенных колёс у самолётов противника, в правилах ясно сказано: "... с серьезными повреждениями, не вызывающими сомнения в том, что осуществлять боевые действия на нем уже невозможно (дым, пламя, отсутствие частей самолета и т.п.)" Конечно, всегда найдутся не подвергающие сомнению, что самолёт без крыла вполне ещё может долететь до цели, отбомбиться, покрутиться на виражах с преследующими истребителями, сбив попутно пару-тройку и, весело постреливая турельками, приземлиться на три точки дома... Но таких немного. З.Ы. Третьего д

Ну, примерно так: разбился в мае 45-го во время разведывательного задания. После выполнения миссии в Баренцевом море совершил аварийную посадку на поверхность замёрзшего (в мае-то? хотя север) озера в Швеции. После посадки подожжен экипажем, чтобы уничтожить установленный на нём секретный радар. Потом (видимо, когда потеплело) он провалился под воду. В 77-ом году обнаружен дайвером-любителем, а в 86-ом поднят на поверхность. Самолёт перевезён в Германию и реконструирован. Носовая секция и кокпит восстановлены упрощённо (если дословно), в то время как хвост, основная часть крыльев и задняя част

Type: Junkers Ju88-A5 Serial no.: 1379 Livery: Luftwaffe Register: G2+BH / UH+4V Built in: 1939 Remarks: restaurated original is just tail unit The AUTO UND TECHNIK MUSEUM at Sinsheim in Germany currently displayed a Ju88A5. This aircraft crashed in May 1945 while on a survey flight as G2+BH for survey group 124. After a mission over the Barents Sea the aircraft performed a successfull emergency landing on the frozen lake Toernetraesk in Sweden. The aircraft was burnt by the crew as it was equipped with a secret radar unit.

По заводскому номеру в поисковиках, вроде, везде проходит как А-5, но у пятёрки нос вполне обычный, с не настолько большим фонарём. Добавил ещё фоток этой жужи (заводской номер написан на киле).