=HD=Zed

И. Кошкин Истоpия танка "Шеpман" "Раз-два-тpи-четыpе-пять Вышел Шеpман погулять" Пpиписывается Виттману Истоpия танка Шеpман начинается в 1939 году. Именно тогда амеpиканские военные, несколько ошаpашенные масштабами танковых баталий Стаpого Света, вдpуг вспомнили, что в амеpиканской аpмии количество этих полезных машин едва пpевышает тpи сотни. Пpичем с большинством из них евpопейские танки в одном ангаpе бы не встали. Генеpалитет сpочно потpебовал дать аpмии сpедний танк. Hадо сказать, что до этого момента амеpиканские констpуктоpы не делали сpедних танков и не знали чем по

Летные Характеристики Рулежка Самолеты Р-51 с двигателем Allison очень уверенно себя вели при рулежке по земле. Самолет имел широкую колею, надежные тормоза и возможность разблокирования заднего колеса с помощью рычага у кресла пилота. При разблокированном колесе маневренность самолета резко повышалась. При разбеге колесо фиксировалось, что исключало рысканье. Из-за плохого обзора при взлете - это был недостаток всех самолетов с рядным двигателем, выполненных по классической схеме - пилотам приходилось вести машину «галсами», чтобы видеть дорогу перед самолетом. Маневрированию на земле помог

Самолет North American P-51 «Mustang» был одним из лучших истребителей Второй Мировой войны. Хотя его создавали по заказу английской закупочной комиссии как истребитель ближнего радиуса действия, в ходе развития он получил множество специальностей: истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик, истребитель ближней поддержки, разведывательный самолет. Так, самолет, созданный не для США, стал наравне с бомбардировщиком В-17 символом американской авиации. Весной 1938 года стало ясно, что в грядущей войне главным противником Великобритании станет Германия. Английская военная доктрина пред

Примите сиротинушку. мыкаюсь по инету, не знаю куда податься. летаю отстойно, поэтому никто и не берет. с 6 стряхивать не умею, и сам не стряхиваюсь. :biggrin: летаю на всем что летает и немного на том что не летает в принципе. пока что Штука лучше всех. есть чучка практики на Хенке. Люблю синих. и иногда трезвых. и вообще не лишен чувства здорового черного юмора :ph34r: летаю как вздумается пока относительно безработный. дальше будет видно .

Коль уж сложилась такая ситуевина в скваде/ах ну неподелили генеральские погоны, что поделать, не повод же обливать друг друга грязью а? А конкретно к этой ситуации - вчера утром форум забрали и уперли без уведомления кого-либо. Причем забрали сами, никто не выгонял. Домен остался пустой. А потом еще являются и заявляют что, мол, ай-ай-ай некрасиво использовать чужое имя, к тому же такое "известное". Ваши действия в таком случае? я бы нах послал, честно. ВАМ не надо sw.hosting.ru/forum/? нет? ну вот и замечательно. а мы не гордые, он нам сгодится. :angry2:

Messerschmitt Ме-262A-1 Schwalbe Высотный скоростной истребитель-перехватчик В анналах истории боевой авиации есть моменты, когда технические нововведения в один момент сводили на нет боевую ценность всех предыдущих самолетов. Hаиболее ярким примером этого стал Ме.262. Его преимущество было таковым, что только один этот тип чуть было не позволил люфтваффе вновь, как в первые дни второй мировой войны, почувствовать себя полными хозяевами в воздухе. Hо вместо боевых подвигов Ме.262 запомнился только как образец тех колебаний и нерешительности, которые испытывали программы производства самоле

<И-301> Пиковая ситуация, в которой оказалась советская истребительная авиация после испанского дебюта Мессершмит-та-109-го, потребовала мер экстраординарных. Положение усугублялось "вынужденной посадкой" самых опытных, самых знающих работников советской авиационной промышленности. Чтобы не писали сегодня отдельные "исследователи" из числа бывших офицеров ГРУ, подрабатывающих ныне на Западе, никогда творческий труд в "шарашке" не будет эффективней работы на воле. Самолет проектировать, извините, не мешки таскать... Надо отдать должное Сталину, он глубоко осознавал ситуацию, иначе не ст