FlyingCat

Леонид, много верного в Ваших словах. Но неужели Вы не видите, что "голубого" лобби становится действительно много, а в Европе даже очень много? И у любого думающего образованного человека помимо той или иной собственной реакции и позиции по вопросу возникает также и вопрос: "А почему это так?" И, думаю, у многих представителей аудитории форума есть не только реакция, но и вот этот самый вопрос. С реакцией и позицией по вопросу тут, думаю, как раз-таки всем уже всё понятно. А вот с ответом на вопрос - нет.

Зима, полеты... Майор Чернохвостов подходит к самолету, одевает ЗШ и выслушивает доклад техника: - Товарищ майор, самолет к вылету готов, 3200 заправлено, масло в норме, лопатки осмотрены, кабина чистая, козырек протерт, замечаний нет... - Ну, давай ЖПС, распишусь, что ли.... Расписывется в ЖПС (журнал подготовки самолета), летит... После полетов техноту распускают, летчиков собирают на разбор. Майор Чернохвостов приходит домой усталый после разбора, открывает дверь своим ключом, не снимая ботинок заруливает в спальню и видит свою жену в постели, а рядом торопливо одевающегося своего техн

В США стая уток «воспользовалась» навигационным оборудованием для посадки в аэропорту. Боинг 737-800 United совершал рейс №UA1571 из города Форт-Лодердейл в Чикаго. Финальным этапом был заход на посадку. В тот момент, когда самолет уже поймал сигналы посадочных маяков, диспетчеры заметили еще один сигнал на радаре неподалеку от садящегося борта. Вооружившись биноклем, авиадиспетчеры начали осматривать небо в поисках помехи и не поверили своим глазам, когда заметили стаю уток, которая выстроилась клином и четко следовала посадочным курсом. К счастью, они находились позади самолета на высоте 4

Подвиг польского аса Второй Мировой - Болеслава Гладича. Самый напряженный бой Болеслава Гладича произошел 8 марта 1944 года. В тот день он выполнял очередной вылет на прикрытие американских бомбардировщиков , наносивших удар по Берлину. Во время боя с FW 190, Гладич претендовал на одну победу. Но вскоре он оказался один против двух немцев. Развернувшись и осмотрев небо позади своего тяжелого истребителя, пилот одинокого Thunderbolt вздрогнул, увидев, как пара неумолимых Focke-Wulf 190 заходит на очередную атаку его повреждённого самолёта. Почти без топлива и боеприпасов - он осознал всю без

вероятнее всего, но забавный

Всё бывает в первый раз. =) А если серьёзно, то это я так выразился просто, на самом деле я просто стоял на полосе и крутил холостые обороты.

По горячим следам товарищи. На этот раз, вот хоть убейте, я уверен, что правильно сообщаю всё и что правильно поступаю... В общем... Сегодня (03.02.2014) ,время приблизительно в промежутке 02:10 - 02:30, карта "Африка". Пилот AKIM (самолёт P-39N1 "Aircobra", опознавательные знаки СССР, бортовой номер 55) допускал на сервере ругательства, оскорбления и нецензурную (матерную брань). Как всё было. Да, сразу предупрежу: время указываю по треку, сам трек целый как был, не перезаписанный. Вроде бы всё хорошо: лазурные берега, небо, солнце, море, песочек, и ничто не предвещает беды. В чате появля

Могу полностью обосновать, почему я выложил лишь отрезок. Дело в том, что я, ещё будучи глупым школьником (а не глупым студентомъ как сейчас ), выложил на разбор нарушения большой и толстый трек, а меня тогда кто-то из очень весомых и уважаемых админов тогдашних (я, честно говоря, не припомню, но то ли Юрий, то ли Леонид) за это отругали, сказав, что, мол, это издевательство, и админу что ли весь трек смотреть и искать в нём нужный момент? И сказали, что, мол, обрезай трек так, чтобы там было нужное время и нужный момент, его и клади на рассмотрение да суд . Я вам, ребят, чем угодно готов

Ох, красиво слетали, товарищ, было классно! От души, ну и здорово же получилось! =) Кстати, прикрышкой быть не менее приятно, чем атакующим звеном. Добавлю от себя ещё, что мы раза три-четыре так за всю "Лигу светлую" сходили. Возвращались не все, но из двоих-троих атакующих, стабильно приходил домой хотя бы один. Кстати, NAF-NAF отлично вёл ударное звено из пилотов, собственно, NAF-NAF, harbor и karafuto. Ходили и на Bf-110, и на Ju-88 и последний групповой вылет - в смеси Ju-88+Bf-110. Кстати, "Жужа" тогда успешно вернулась домой, все посягательства на неё успешно были отбиты. 110-ка опус

По просьбе пилота wwg выкладываю трек с отчётом о ситуации. Дело было так. Я сам всё видел, стоя в конце полосы и прогревая двигатель. Карата "Moscow", день 01.02.2014, время примерно 23:00 - 00:00. В общем, wwg без БК и с почти пустым топливным баком заходил на посадку на дальний (самый восточный) синий аэродром. У него были шасси и АНО. Но его атаковал пилот NAF-NAF на Ла-5ФН с бортовым номером 18, разорвал его Bf-109 пополам, сумев его поджечь и, в итоге, сбив. wwg был этим всем недоволен, я ему сказал, что трек писал, он попросил выложить, что я и делаю. Моё IMHO таково. NAF-NAF весьма

Настолько смешная история, что продублирую и тут. Рассказал 2-й пилот Boeing-757 компании Transaero. Дальше с его слов: Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Lufthansa (Германия), FedEx (грузовик), British Airways (Великобритания), и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа Ил-86 Аэрофлота (Россия). Очередь Lufthansa, но посылая на х.. диспетчера, наш Ил что бы сэкономить топливо начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая что русским всё пох.. пытается развести самолёты

:rofl: :ca: :icon_mad: Рассказал 2-й пилот Boeing-757 компании Transaero. Дальше с его слов: Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Lufthansa (Германия), FedEx (грузовик), British Airways (Великобритания), и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа Ил-86 Аэрофлота (Россия). Очередь Lufthansa, но посылая на х.. диспетчера, наш Ил что бы сэкономить топливо начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая что русским всё пох.. пытается развести самолёты и пропустить Ил. British Airways и FedEx на

Авиа-шоу в Ошкош, Висконсин. Частные самолеты прибывают до начала шоу тучами, башня из-за перегрузки частот вынуждена по радио работать в "на передачу". Пилоты подтверждают получение указаний визуально, качнув крыльями. Д: Цессна 456, вы номер 3 на посадку, начинайте снижение. Цессна аккуратно "машет". Д: Питтс 123, вы номер 4, подвердите отмашкой. Пилотажный Питтс молниеносно крутит "бочку" сначала в одну, потом в другую сторону. Д: Питтс 123, поправка, вам посадку отменяю, идите на второй круг. А эти ваши вы***ны показывайте публике!!!

Ну, вообще, нет, мне и с женщинами хорошо. :blush2: :blush2:

Великая Отечественная война. Немцы напали на советский аэродром и поймали одного технаря. В гестапо его пытают: «Рассказывай технические характеристики Ил-2!» Технарь: «Да не знаю я, отстаньте!» Так продолжается день, два, наконец технарю удаётся бежать. Попадает к своим. Те, естественно, начинают расспрашивать что там, как там. Он отвечает: «Народ, учите матчасть, там за это так 3.14здят, так 3.14здят…»

В среду 24 ноября 1971 года, перед Днём благодарения в США человек, путешествующий под именем Дэн Купер, сел на борт самолёта Боинг 727. Купер сел в конец самолёта на место C18. После того, как самолёт оторвался от земли Портленда, Купер передал записку молодой стюардессе Флоренции Шафнер, которая сидела на откидном кресле, присоединённом к двери в хвостовой части самолёта. Она подумала, что Купер даёт ей свой номер телефона, поэтому положила записку себе в карман. Купер наклонился ещё ближе и сказал: «Мисс, вам лучше взглянуть на записку. У меня бомба». В конверте была записка со следующим со