FlyingCat
-
Публикаций
1 164 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Сообщения, опубликованные FlyingCat
-
-
Неее, Сашко! Ошибаешься! Прибалтика была " сумеречным призраком" ! Лига- то с чего Всё начиналось!
Молодой ишчё....!
Хотя предложение заманчивое ! Мона порезвиццо!Парочку Бу-Бу например заколбасить! Как щас помню.....!
Сейчас я уже высшее получил, и получаю следующее в магистратуре, а когда была "Прибалтика", то я был ещё мелким глупым школьником, доставлявшим хорошим людям на форуме и сервере своим плохим поведением массу хлопот и вызывавшим у них ненависть.
Кстати, теперь я каюсь, мне очень стыдно за те грехи.А к чему это я. Ах да, просто к тому, что уже года четыре-пять как я не помню "Прибалтику" на сервере, даже не помню, отчего её убрали. Но помню, что там было весело и классно.
-
Динамическую наземку статвил к юбилею сервера- 29 июля. И ставил только на Крым. Буду ставить везде.
Саш, помнишь я предлагал минимум на Сардинии построить аэродром, что бы можно было лететь не так далеко. Да и вообще нынешний редактор позволяет убрать все тестовые впп. Может стоит вернуть Прибалтику, хорошая карта была. Предложений куча, только вот все мертвым грузом висит.
Вот вернуть "Прибалтику" - золотое предложение, скучаю по этой карте... Она очень нравилась многим, не мне одному, там и корабли интересно стояли, и развернуться было где, и бои были захватывающие. В общем, классная была карта. Не знаю почему, но её "сумеречный аналог" - "Лига" - нравится как-то меньше. Вроде, по смыслу всё тоже, но всё равно что-то не то...
-
С Днём Рождения!
Всего наилучшего!
-
Жаль, давно на алексе, небыло веселых полетушек... Можно было бы какие нибудь гоночки организовать, сезон отпусков к концу подходит, народ к домашним компам подтягивается!
Я не перестану повторять, какими здоровскими были моменты, когда просто народ собирался в ТС, кто-то активный кидал затею вроде: "Давайте сейчас сходим на Африке на хенках с прикрытием, совместно, и все дела..."
Собирались, летели, прикрывали, а такие моменты были, так дух захватывало! Эх... всё казалось раз в 10 интереснее, чем простой вылет, пусть и с кучей шкурок.
Вот бы почаще такое повторять... Ностальгия...
-
1
-
-
-
Поздравляю!
-
to FlyingCat
при подключения джоя игра автоматически привязывает к управлению его кнопки и оси, так же и к наземной технике, тебе просто надо пробежаться по всем настройкам "пешком" "в наземной технике" итд. и поудалять что нежеланно привязалось по умолчанию, возможно у тебя наземка назад ползет потому что или тангаж на джое шумит или привязался РУД (вперед назад) и на положении ноль захватывает управление и тянет тачки назад, так что все чисти и по своемому выставляй, там 3 колонки для мыши клавы и джоя ничего не пропусти, я так в 4й намучился там все накладывалось тоже, и вся техника неадекватно вела а с самолетами до сих пор непонятки(тягу скидываю управления по тангажу и крену теряется а на полной тяге вираж не тот) там одновременно оси джоя и на оброр крепились еще на чтото, полный хаос...
______________________________
Спасибо за советы, как вернусь домой в Россию, попробую в свободное время. =)
-
вспоминая о реализме там блик прицела еще не такая серьезная нереалистичность
там же нет её вовсе и во всёмпо мне особая глупость когда солдат держит попадания крупного калибра например тунгуски или неуправляемых ракет с воздушной техники)
с друганом дурачились на пустом сервере он просил позаписывать и по быстрому склепать нарезки, посмотреть разницу между мышью и джоем,
кстати хороший способ избавляться от ненужного стрелка, спрыгивают на первых же виражах
Да, я тоже офигеваю от местных Рэмбо, оные держат 30-мм попадания.
А разве в БФ-3 можно джоем управлять? Как? Я пробовал джой втыкать, но у меня при воткунтом джое, вообще, невозможно играть - вся техника тупо едет назад без конца, как будто я зажал "S" и не отпускаю.
-
если не будут бликовать снайперы-кемперы вообще будут безнаказанно вести отстрел игроков
....
_______________________________________________________________
Да я о реализме речь веду, а не о наказуемости так-то.
Можно было как-то ввести лимит на снайперов или на дальнобойные прицелы, или ещё что-то сделать, идей можно массу придумать, причём, реализуемых несложно и без ущерба игровому процессу, но превращать прицел в полицейский фонарик - ИМХО, самая большая глупость отцов-создателей BF-3 из EA.
-
4-ая мне не не понравилась чего-то, я даже премиум решил на нее не покупать..
она какая-то "слепая", чтоли, если играть на хардкоре, намудрили они с цветами..
а в третью режусь регулярно, кстати, можно собраццо и поиграть вместе, если есть желание-отписывайтесь тут, кто играет..
мы тут повадились собираццо, потом идти куда-нить ко всяким иностранцам (немцы, англичане, поляки, французы, вобщем те, что по пингу подходят) на серваки и "ставить их раком"-весьма занимательное занятие, кстати говоря-единственное условие-настройки "только хардкор"
Бегаю в 3-ю время от времени, бывает.
пули и снаряды пушек и гранотометов летят прямееВ БФ-3 мне понижение пуль, в целом, нравится, кроме того, что, ИМХО, уж больно преувеличено понижение у снайперских винтовок (причём, у дальнобойных тоже, например, у M98B). Ну и в BF-3 всегда печалила глупо сделанная модель бликов снайперского прицела: во-первых, отчего-то бликуют только прицелы с большой кратностью (вот ПСО не бликует почему-то), во-вторых, прицел бликует, даже если ты сидишь в глубине тёмного здания и солнце не находится для тебя в передней полусфере. Это как-то глупо и элементарно нарушает законы физики.
-
Проекты самолётов фирмы "Lokheed" с открытой грузовой площадкой
В конце 1970-х годов специалисты американской фирмы "Lokheed" среди прочего занимались разработкой тяжёлых транспортных самолётов с так называемой "открытой грузовой площадкой", то есть было решено избавиться от объёмного фюзеляжа и грузового отсека и транспортировать грузы на спине самолёта ...
Грузы в зависимости от их назначения могли быть закреплены на площадке открыто (как например тяжелогрузные машины, бульдозеры, экскаваторы), так и находиться в контейнерах (как более мелкие грузы). Эта концепция позволяет сравнительно недорого перевозить самые разные грузы, которые крепятся к спине самолёта специальными захватами.
Контейнеры для перевозки грузов могли бы быть как открытыми, так и закрытыми и при посадке их при необходимости можно было бы защищать так называемыми коконами из стекловолокна. К слову будет сказано, что подобные контейнеры разрабатывались также для перевозки пассажиров.
Источник: Peter Preylowski "Huckepack ins All. Mini-Shuttle von Boeing" Luftfahrt international 2/83 -
Было время, когда в нашей стране был тотальный дефицит на все. Но закрытые военные городки снабжались более-менее нормально. Однажды завезли в городок, что располагался вблизи Семипалатинского полигона, партию очень модных по тем временам югославских мужских трусов, типа плавок, и через некоторое время все мужское население этого городка ходило в одинаковых трусах.
В этот городок для прохождения дальнейшей службы прибыл молодой выпускник военного училища. И как раз в это время на полигоне должно было проходить испытание грозного оружия, а часть, в которую прибыл лейтенант, принимала участие в обеспечении. Это значит, что все офицеры части должны были сидеть в специальных вагончиках и бункерах и следить за приборами. Поскольку все готовились к проведению испытания и были в запарке, то лейтенантом никто особенно не занимался. Его по-быстрому оформили, толком ничего не объяснили, показали только вагончик и сказали, что во время испытания он должен находиться здесь и следить за обстановкой.
Наступает день испытания. При объявлении часовой готовности лейтенант бежит в вагончик и занимает свое место. А в этом вагончике, кроме него, сидели еще три офицера.
До испытания еще час, делать нечего, а тут офицер новый - начали знакомиться. Узнав, что лейтенант только что выпустился из училища, его более опытные коллеги решили над ним подшутить.
- А ты первый раз на испытаниях?
Получив утвердительный ответ, задали ему следующий вопрос:
- А тебе спецтрусы выдали? Специальные, из просвинцованной ткани? На испытаниях без них никак нельзя, сам понимаешь ...
Лейтенант, конечно, сначала не поверил – решил, что его разыгрывают. Но офицеры враз посерьезнели, один из них снимает штаны и говорит:
- Смотри, вот это спецтрусы, на испытаниях в таких все ходят.
И лейтенант видит, что трусы какие-то необычные: за пять лет училища он, кроме как «семейных» трусов, те, что до колен, не видел, а тут действительно какие-то специальные.
Но все равно не верит, говорит, что обманывают его.
Тут второй офицер снимает штаны, и на нем точно такие же трусы! И уж совсем лейтенант поверил в спецтрусы, когда их продемонстрировал третий офицер.
- Что делать, мужики? - почти в панике спрашивает лейтенант.
Ему посоветовали:
- До испытаний еще полчаса, но ты еще успеешь добежать до вещевого склада и взять себе спецтрусы. Тут недалеко - километров пять ...
Лейтенант, взяв ноги в руки, рванул к складу. Бежит он по городку и, на свою беду, встречает начальника с большими звездами, который решил проверить готовность части к испытанию грозного оружия. Увидев лейтенанта, который, вместо того, чтобы за полчаса до испытаний сидеть на месте, носится как угорелый по городку, начальник чуть не лишился дара речи:
- Товарищ лейтенант!!! Что за дела!!! Почему не на посту?!
Лейтенант, глотая ртом воздух и порываясь бежать дальше, начинает объяснять, что он только прибыл и сразу на испытания, а спецтрусы ему не выдали, и вот он бежит на склад их получать ... .
Начальник ничего не понял: при чем здесь трусы, приказывает ему бежать на пост. Но лейтенанта уже заклинило, и он начинает кричать:
- Пока мне не дадут спецтрусы, я ни на какой пост не пойду!
Начальник видит: офицер не в себе, начинает его успокаивать и выяснять, чего же он хочет. Лейтенант, придя в себя, стал объяснять:
- У всех офицеров есть спецтрусы, а у меня их нет. К тому же у меня невеста и вообще ...
Начальник начинает что-то понимать, и толкует: мол, над тобой пошутили, никаких спецтрусов нет. Но лейтенант уже уперся:
- У всех есть спецтрусы, сам видел.
Начальник выходит из себя - не понимает молодой офицер. И предъявляет ему последний аргумент – расстегивает штаны. А там у него точно такие же трусы, как и у офицеров на посту.
С лейтенантом сделалась истерика ...
-
1
-
-
Фото некоего Николая Анисимова, сделано 5 мая 2010 года, не фотошоп. Вот такой вот чехол на ЯкБ-12,7 от техников базы.
-
"Ты стал совсем большим, Агапид - у тебя растут волосы!"(с)
-
Продолжение.
-
Месяц экспедиции в Центральной Азии прошёл не зря.
-
С юбилеем!!!
Столько тут всего было. Спасибо за всё! =)
Простите за запоздание, только сегодня вернулся из экспедиции из Центральной Азии - из Тывы.
-
«БОМБАРДИРОВЩИКИ»
Был озабочен очень воздушный наш народ:
К нам не вернулся ночью с бомбежки самолет.
Радисты скребли в эфире, волну найдя едва,
И вот без пяти четыре услышали слова:
«Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит,
На честном слове и на одном крыле…»
Ну, дела! Ночь была! Их объекты разбомбили мы до тла.
Мы ушли, ковыляя во мгле, мы к родной подлетаем земле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит,
На честном слове и на одном крыле.
Думаю, что если не всем, то многим, известна эта песня – если не в великолепном исполнении Утесова, то в современной кавер-версии. Но немногие знают, что и сама эта песня – кавер американской песни "We're comin' in on a wing and a prayer" ("Мы возвращаемся на одном крыле и на молитве"), написанной композитором Джимми Макхью на слова Гарольда Адамсона. Песня, посвященная боевой работе бомбардировочной авиации стала хитом сначала в Америке, потом в Англии. А затем – благодаря гениальному голосу Утесова и аранжировке Аркадия Островского – обрела популярность и в Советском Союзе, воспевая рейды в далекий вражеский тыл советской бомбардировочной авиации.
Вспомнить эту замечательную песню меня заставил прочитанный недавно рассказ о истории, произошедшей с американским бомбардировщиком «B–17» в небе над Тунисом 1 февраля 1943 года.
Истребитель противника, управляемый, вероятно, раненным пилотом, протаранил заднюю часть бомбардировщика (под названием "All American"), пилотируемого лейтенантом Кендриком Р. Брэггом, из 414–й эскадрильи США.
От удара немецкий истребитель развалился, но оставил куски своей обшивки в «B–17». Левый горизонтальный стабилизатор и руль высоты «B–17» был полностью оторван. Два правых двигателя вышли из строя, в одном левом двигателе была серьезная утечка масла. Вертикальный руль был поврежден, фюзеляж был пробит насквозь и держался на чудом уцелевших кусках рамы. Радио, электрические и кислородные системы были повреждены. Хвостовой стрелок оказался заперт в ловушке, потому что был разрушен соединительный лаз с хвостовой частью самолета. Средние и хвостовой стрелки использовали части немецкого истребителя и стропы от парашютов в попытке связать хвост с фюзеляжем.
Пока экипаж пытался соединить разваливающийся бомбардировщик, пилот продолжал полет и выпустил свои бомбы над целью. Когда люки бомбового отсека открылись, ветер ворвался в самолет с такой силой, что один из стрелков был отброшен в разлом фюзеляжа. Потребовалось несколько минут, и четыре члена экипажа, чтобы с помощью строп парашютов перетащить его обратно в переднюю часть самолета. Когда они попытались сделать то же самое с хвостовым стрелком, хвост начал сильно вибрировать. Вес хвостового стрелка придавал некоторую стабильность в хвостовой части, так что ему пришлось вернуться к своей позиции.
Чтобы хвост не отвалился, разворот назад к Англии был очень медленным, самолет пролетел почти 70 миль. Бомбардировщик был так сильно поврежден, что терял высоту и скорость, и вскоре остался один в небе. Вскоре, еще два немецких истребителя Ме–109 атаковали злосчастный «All American». Несмотря на аварийное состояние самолета, все пулеметчики были в состоянии ответить нападавшим, и вскоре немцы ретировались. Два средних стрелка стреляли через отверстие в верхней части фюзеляжа, а хвостовой стрелок был вынужден стрелять короткими очередями, потому что от отдачи самолет начинал поворачивать.
Союзные истребители «P–51» встретили «All American» и сделали одно из представленных здесь фото. Истребители также передали по радио на базу, что «B–17» машет плоскостями, как рыба хвостом, и что самолет с такими повреждениями не сможет совершить посадку, поэтому необходимо садиться на воду. Истребители остались с «B–17», передавая сигналы знаками рук и не пропуская его к базе. Лейтенант Брэгг знаками дал понять, что все парашюты, включая запасные, были использованы на укрепление фюзеляжа, и потому экипаж не может покинуть самолет. Пилот «B–17» принял решение сажать самолет.
Спустя два с половиной часа после столкновения, самолет совершил экстренную посадку, не долетев до базы 40 километров. Удивительно, но ни один из членов экипажа не был ранен. Никто не мог поверить, что самолет мог летать в таком состоянии. Как только экипаж покинул самолет через дверь в фюзеляже, а хвостовой стрелок спустился вниз по лестнице, вся задняя часть самолета рухнула на землю.
Крепкая старая птица сделала свое дело.
Текст американской песни "We're comin' in on a wing and a prayer":
Comin’ in on a wing and a prayer,
Comin’ in on a wing and a prayer,
Though there’s one motor gone,
We can still carry on,
Comin’ in on a wing and a prayer.
What a show, what a fight,
Yes we really hit our target for tonight.
How we sing as we limp through the air,
Look below, there’s our field over there,
With our full crew aboard,
And our trust in the Lord,
We’re comin’ in on a wing and a prayer.
-
Да какая по большому счёту разница когда нарушителю бан дадут, через час, два или день ? .....
__________________________________________________
Разница в том, что нарушитель не будет своими злостными деяниями/высказываниями портить настроение людям в текущий момент времени, будучи оперативно устранённым. А если его устранят потом, то всё равно он успеет натворить нехорошего.
-
1
-
-
раз такой принципиальный момент, то я не вижу ни одной проблемы-выкидываешь блины и вместо них вставляешь твердотельник и-вуаля!
_____________________________
Так да, но, в принципе, говорю же, просто не хочется иметьсо с железками, да и в денюшках нерезиново.
-
Все,что написано выше ,,777,,полностью поддерживаю!!! Чтоб не заниматься словоблюдием добавлю лиш одно ВЕРНИТЕ АДМИНА БАТОНА!!!!!
____________________________________________________
Прошу спокойно и с пониманием отнеситесь к моим словам.
Я простой редко заходящий летун. Уважительно отношусь абсолютно ко всему командному и лётному составу сервера/форума/сайта. Но в те моменты, когда я летал, на мой личный взгляд, эффективнее всего административная деятельность на сервере осуществлялась Батоном. Адекватно, спокойно, по всем правилам, с отчётностью в адмниской ветке. Всё как надо. Летать было здорово, спокойно и в радость. Прошу никого не расстраиваться и не огорчаться, это просто моя личная субъективная оценка.
-
2
-
-
вово. я себе недавно вот такой купил. http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=10719136&hid=91013
воткнул в него i5 и 8 гигов. стало просто вжжжжж.
весит 1.8.
с вифи блюпупом 3г и непромокаемой клавой.
за 25тр я получил машинку несильноо проигрывающую разыскиваемой тобой тошибе. разве что HDD против SSD.
зы кстати за 50 тр надо искать уже с процем i7 Q а не U
______________________________________
Неплохо, но для меня SSD - это принципиальный момент.
-
-
Саня, тада я даже не знаю, чем тебе еще помочь..
Раз у тя все уже есть, выбирай машину из того, что доступно на данный момент-по мне, это единственный приемлемый вариант, остальное, имхо - геморрой.
Да какой там, и так спасибо за совет и неравнодушие, в наши времена это очень здорово и круто!
1812 или экспрессом до Марселя.
в Столовая
Опубликовано
Вот уж простите за некропостинг, но я сам летом был во Франции (9 из 10 дней именно в Париже, ещё денёк в Нормандии в Байё и на берегу Омаха). И мне таки стало интересно ещё сильнее, отчего Париж у тебя вызвал такие неоднозначные эмоции.