Chin

Хочу чтоб на этой шкурке все было написано по русски.

7 hours ago, BlackMamba said:

Кстати,  а почему лагг? Потому что не валится на маленьких скоростях и пушечка крепкая? 

Да, пушка, что надо. Да и лагг хорош как платформа для этой пушки. Но изначально лагг выбран чтоб уровнять шансы, да и для разнообразия, а то все лавки да лавки.

А у меня сёня праздник. Джойтсик долго болел, но сегодня вроде бы поправился. Такая непонятная фигня происходит раз в квартал или раз в полгода. Постепенно ухудшается стрельба, самолетом становится трудно управлять, потом он становится как кусок мокрого мыла — тока и успеваешь его ловить, про стрельбу ваще не говорю. Очень часто не удается установить причину такой хандры, в жойтестере все нормально, все стоит в центре, круги круглые. Сидишь и думаешь, что же это может быть, или с головой что-то? Сначала обнаружился шуршащий проводок к датчику РН. Рассматривая записи, заметил как РН, в самый неподходящий момент вдруг сам по себе отклоняется на полную вбок. Припаял новый проводок, и меня перестало неожиданно срывать в штопор во время крутых маневров. Потом обратил внимание на пружинку РН. Она стала какая то слабенькая, устала наверное, или палка стала туговато вращаться, короче руль иногда перестал вставать в центр, задавая самолету продольное вращение. Приходиться компенсировать это вращение элеронами, а торчащие в сторону рули, даже немного, заметно тормозят самолет, и как ракета летать уже не получится. Еще про слабую загрузку РН на твисте. Если палка сильно наклонена вперед по отношению к оси вращения, то получается небольшой рычаг, и РН отклоняется вместе с элеронами, иногда это здорово мешает. Эх, хорошо педальщикам наверное — котлеты отдельно, мухи отдельно. А как мышичники летают ваще не понятно, у них то говорят все вместе вертится. Короче, меняю пружинку, вытряхиваю пепел из жоя, все завинчиваю, и бегу на Алекс. Взлетаю, разгоняюсь, самолет сидит в воздухе плотно, летит как по рельсам. Начинаю бегать по Алексу и на всех бросаться. Первый краснюк, с небольшой дырочкой, убегает, не могу оценить стрельбу. Второй просто лопается. Смотрю, у земли кто-то на спите рубит шашкой на право и налево, падаю туда. С ходу не попадаю, начинаю с ним вертеться. И вдруг, в простом маневре, земля просто прыгает на меня. Выполняю классический нижний ёптить. Блин! Неужели опять асфальтная болезнь?

Курю тоже что и ты. А у тя нет чтоль края глаза? И внешник работает, да так что тебе и не снилось (смотри трек), и убегаю, и в лоб и полбу и ффффсе фсе фсе. Нафига ваяю? Да просто вываливается из головы. Утомляемость - это возрастное. Придется потерпеть, я тока начал.

Кстати про внешники и ваще обзоры. Это отдельная и большая песня. Когда рассматриваешь чьи-то треки становится понятно, что под словом обзор народ понимает разное. Диапазон - От нет обзора ваще (смотрю только вперед, если поворачиваю голову, то сразу теряю управление), до полной адаптации с этим нарисованным пространством. Посредством трекира или внешников, не имеет значения. Если не знаешь на что смотреть, то и десять глаз не поможет.

лобковая.ntrk

5 hours ago, BlackMamba said:

Бой 1х2, 1х3 это уухх и вот эти ситуации хотелось бы обсудить.

Вроде бы думал, что представляю свои действия в такой ситуации, а чё написать?  Можно описать логистику передвижений какого-нибудь прошедшего боя. А будущего как? И настроение играет роль. Например я сижу паяю какуюнить приблуду, а к илу подбегаю на 10-15 минут. И что? Подбежал, пристегнулся, быстро-быстро куда то полетел, времени мало... тока оторвались шасси, смотрю трое красных никак не могут доесть бедного синяка.... ну пошел, помог)) Не из-за жадности, и не по тому что халява, а потому что они еще долго будут его гонять а потом, что вы думаете, они полетят тебе помогать? Хрен там, они сразу полетят домой за патронами. Таким образом еще минут 5-8 на поляне их не будет. Оно мне надо? Но они все равно полетели домой. Не успел заклимбиться два синяка летят мне в лоб. Издалека, короткой очередью, стараюсь покоцать который ближе, и сразу, уклоняясь от его очереди разворачиваюсь на второго. Прицельно стрельнуть времени уже нет, по этому делаю вид что захожу в лоб а сам думаю куда бы половчее вывернуть шоп он полетел наружу, а я внутрь боя, и за одно в сторону своего филда. Смотрю, у второго-то дыра в корне крыле с пару арбузиков, но он, припадая на одну ножку все равно пытается развернуться.- Хренова у тебя с жоем брат, раз от двух дырочек тя так развезло, и на время про него забываю. Второй еще несколько раз на меня бросался, но в итоге наша высота выровнялась и я уже расчехляю свой хобот но.... краем глаза замечаю на горизонте еще пару точек. Где эти красные уже пора бы...Стреляю. Попадаю не критично. Опасаясь продолжения атаки второй уходит вниз, там же, уже с дымком летает кругами первый. Вдруг чувствую как вздыбилась холка, такое бывает когда по тебе елозят прицелом. Ели успеваю увернуться от длинной, упругой струи. Где красные, бла бла!  Перегретый мотор уже неохотно лезет в гору. Слава небу четвертый  оказался самым умным, и решил пока на спускаться, а спрятался с дубиной за углом. Третий оказался напористым, сделав горку, развернулся и опять полез драцца. Тут низко-низко прилетел красный, и стал приставать к дымному синяку, но пал жертвой второго синего. Видя, что третий со скоростью расставаться не желает, а так и собирается прыгать на меня с горки, делаю вид, что заторопился домой. А сам думаю, пропущу его, когда он меня догонит, и постреляю вдогонку. Так и вышло. Стреляю... не попадаю. Но синяк замешкался, и я вместо одного- двух выстрелов поливаю от туши. Четвертый, почувствовав, что за ним не смотрят осторожно начал спускаться с орбиты. Не попадаю. Начинает подавать голос чувство безнадеги. Вот-вот начнет стрелять космонавт, второй уже начинает подтягиваться, а я так никого и не убил, да и паять пора идти. Разворачиваюсь, и принимаю на грудь лобковую атаку четвертого. Захожу на него снизу вверх, что бы хоть тут выиграть в местную развлекушку - Чьи кусочки упадут первыми. Последнее, что я вижу, это как на фоне восходящего солнца приближаются силуэты в буденовках.

Ну а если времени достаточно, то начал бы с верхних, и так послойно...))

40 minutes ago, -SCS-Flancer said:

Однако не учу вокруг всех, как надо жить, и что делать. Следите за собой лучше и научитесь элементарному уважению хотя бы. 

 Для умного пилотирования были разные интересные проекты. Там все эти идеи весьма в тему. 

*  Советуешь следить за собой, и научиться элементарному уважению, при этом не учишь как надо жить....

*  Умные, интересные проекты накрыты медным тазом. По этому толкаемся на этом не умном дог-файте. Так давайте сделаем его умным

Я бы попросил, если нет вопросов, не писать тут ничего, тем более всевозможных нагибателей, не гадить на моей полянке.

Прошли очередные 10 лет, и я прусь за справками для замены ВУ.  Наркологу видимо надоело задавать свой дурацкий вопрос, и просить закатать рукава, вместо этого он просит 600р и выдает справку. С психиатрией осталось все по прежнему, там работают на "совесть", но деньги тож стали брать, причем сразу штукарь.

Так вот, в одном из кабинетов мне говорили поговорку, и спрашивали, что я думаю об этом? Казалось бы что тут сложного? Вот он ответ, лежит на поверхности. Но оказалось не так-то просто описать словами тот образ, который возникает у тебя между ушами, когда ты слышишь кодовую фразу. Например случай с мешком и шилом выглядит так: вот он мешок, большой такой, из под картошки, вот шило, тож здоровое, с деревянной засаленной ручкой. Дальше представляется как это шило будет болтаться в этом мешке, и какие будут последствия. Сразу же настораживает травмоопасность этой затеи. Сознание перебирает варианты ранений, отвлекая внимание от истинного смысла этой поговорки. В альтернативной поговорке "Все тайное становится явным" вроде бы со смыслом все ясно, но выглядит не так убедительно. Времени для совершения тайного достаточно, не известно когда все станет явным, и станет ли ваще. По этому, та мораль, которая нам навязывается с детства, выбирает вариант с шилом. Тут вариант один, если что - перо в бок, и в дамки, и всякие раздумья на этом заканчиваются. Или вот это - "Дают - бери, а  бьют - беги" ваще аморальщина,  прям алекс в чистом виде. Так с промытыми с детства мозгами и летаем.

Я тут начал было пытаться что-то рассказать про полеты, начал из далека, что бы было понятно всем. Но подозреваю, что шила в мозгах блокируют процесс. Народ в основном руководствуется не результатами размышлений, а инстинктами,  если бьют - побежал, если что-то плохо лежит - забрал, правда бывают варианты, отсутствует первая, или вторая часть. Такое поведение делает человека очень уязвимым, траектория полета становится предсказуемой, и дает врагам возможность для манипуляций. Поочередно предлагая халяву или припугивая можно заставить летать туда-сюда того, кто мозгом не пользуется. И даже тем кто мозгом пользуется порой бывает очень трудно побороть инстинкт. Внутренний голос орет - Не делай этого! ты знаешь чем это закончится. Инстинкт охотника - Блин! еще пол секунды, и я его разорву! Внутренний голос - Ну как хочешь... Тот же инстинкт заставляет, при первых признаках запаха жареного, уходить сплитом в сторону дрома, на ходу выбрасывая на помойку и высоту, и позицию, и сокамерников, при этом искренне удивляясь куда же далась эта бла бла энергия.

По этому те, кто пытается поднять свою планку в этом деле, со временем начинают бороться не с врагами, а с самим собой, постепенно вытравливая из себя бота.

12 hours ago, Дюша said:

Поддерживает, просто мне лень для них параметры подбирать (диапазоны осей и соотношение положения РН и элеронов).

ну да, соотношение положения элеронов на разных самолетах то разное. и ваще эти РН-ы-элероны у кого на затылке, а у кого в подмышках.. по этому только лавка, у неё самые элеронистые элероны!

20 hours ago, BPT said:

 

п.с. а тебе, заслуженный пелод, место не в иле, а в аркаде для девочек-засранок, кои дабы отомстить за дамаг от стрелка бомбера идут на таран на высоте 6500, а потом ноют на форуме, что обидели потом его/её сильно и низачто...)))

Вы боброводы только ресурсы сервера занимаете, играете в свою отдельную игру на площадке для догфайта. Какой в них смысл для общего дела? И еще не довольны, что им мешают.

Я ваше думал, что под  этой дугой имеется ввиду  часть установившегося виража. А эта картинка к ил2 ваще не имеет никакого отношения. Если бы тут самолеты падали при 270 км\час, то тут ваще никто летать бы не смог.

Установившийся вираж это когда самолет летит на постоянной высоте с постоянной скоростью и постоянным радиусом виража (кол-во виражей не ограничено). Для каждого самолета эти параметры свои. Если прочувствовать эту тему то можно добиться эффекта "энергосберегания")) Но что бы прочувствовать надо постоять в этом вираже недельку другую на разных самолетах, причем в паре с тем, кто в этом разбирается.

1 hour ago, bull said:

Господа вирпилы, это летает соболь. Он забанен, но пользуясь прокси всячески пролазит на сервер когда нет админов.Как только появляется админ его сразу вышвыривают. Этому "овощеводу" не хватает внимания по жизни . посему меньше уделяйте ему внимания игнорьте его. Как только появляется админ его сразу вышвыривают

А как определяется что это соболь? И вниманием соболь вроде не был обижен. И ваще, чо вы пристали к соболю? Меня , например, больше "чёрный птыц" раздражает.

https://www.youtube.com/watch?v=HQKcWp_XhyI

Этот товарищ  СОВА хронический читофоб. Да и фик то с ним, но он распространяет эту заразу по серверу. Вчера вечером он так красочно убеждал синие не окрепшие головы, что все их неудачи происходят исключительно из-за читерства. В итоге народ разбежался.

Все забанить, и поделить поровну..(с)

Многие игроки после сбития сидят в кусочке своего сбитого самолета, и ждут когда сбивший его не вернется домой, или сам не будет сбит кем то еще. Некоторые делают это просто из-за своего говенного характера и воспитания, а некоторые считают, что их сбили не честно ( подразумевается п.10) и таким образом восстанавливают справедливость. Считаю это тоже своего рода оскорблением, во всяком случае это никак не улучшает моральный климат на сервере. Алекс, как ты смотришь на то, чтоб добавить к правилам еще один пункт ограничивающий по времени валяние на земле после сбития.

02.02.17  примерно 12:50  Лига.   weis. на фоке, бортовой 53, вулч.

quick0009.rar

Пожалуй новые карты не помешали бы, а то однообразие наскучило.

Сегодня, около 12-ти, карта Кубань. Некий гражданин Koiwaya, бортовой 23 занимался вулчем на ме109.

quick0001.rar

19 hours ago, pilot777 said:

Господа админы!

Народ просит и я присоединяюсь к просьбе о ликвидации карт на которых нет распространенных самолетов

и привычных для всех, даже басурман - это Bf109G2 La5FN La7 ! все нормально и давно летающие бегут при отсутствии

данных птеродактелей. Плз, оставьте только такие карты. Сам летаю лет 10, но только на данном типе. Или разрешите команду <vote

Когда нет лавок можно полетать на Корбине или АХА, там всегда лавки есть

Кстати, о маневрах. Что бы рассуждать на эту тему надо хоть немножко понимать какие они бывают и какой в них кроется смысл.

Очень хорошо раскрыл эту тему Jgr147_KaEV. Кто не читал, внимательно прочитайте.

########################################Мануал от JGr147_KaEV ########################################################

Для успешного ведения воздушного боя необходимо иметь понятие о тактике пилотирования. Их всего три. Каждая из них заменяет, или, если говорить по иному бьёт предыдущую тактику, подобно детской считалочке "камень-ножницы-бумага".

Камень тупит ножницы, ножницы режут бумагу, бумага заворачивает камень и т.д.

Иными словами каждая последующая тактика создана для успешного противоборства с предыдущей.

Итак первая тактика:

"Лох"

Это не ругательство, а название тактики. Тактика "Лоха" представляет собой цикличность поведения - круг. Круг может быть вытянутый - овал, правильный - петля, вертикальный - петля "Нестерова", горизонтальный - косые петли. Отличительной особенностью этой тактики является именно цикличность, а в месте с ней - сохранение энергии. Идя наверх, на петлю, пилот набирает высоту, идя вниз, с петли, пилот набирает энергию и тратит ее по обстоятельствам, с обязательным условием последующего выхода наверх, и новым пикированием в петле. В косых и вертикальных петлях достигается наибольший эффект сохранения и накапливания скорости, а с ней и энергии для боя.

Положительные стороны:

Пилот, использующий эту тактику, всегда контролирует свою скорость и энергию. Всегда имеет возможность для энергичного виража или маневра.

Отрицательные стороны:

Цикличность тактики. Предсказуемость траектории выполнения маневра, для получения огневого решения противником.

Отличительная сторона тактики "Лоха" в бою:

Пилот, использующий эту тактику, всегда после восходящий петли идет на нисходящую часть, чтобы набрать скорость

"Тракторист"

Тактика "Тракториста" базируется на резких доворотах за противником, с применением закрылок, убором тяги, изменением угла атаки. Главным постулатом этой тактики считается - быстрое получение позиции для огневого решения. Пилот, использующий эту тактику, должен первым выйти на позицию для стрельбы и открыть огонь. Этой тактике свойственна геометрия прямых углов. Разгон в горизонте, и резкий доворот до противника.

Положительные стороны:

Позволяет реализовать огневое решение первым. Позволяет в самом начале навязать свою концепцию боя.

Отрицательные стороны:

Быстрая потеря скорости в разворотах. Основная ставка на стрельбу.

Отличительная сторона тактики "Тракториста" в бою:

Пилот, использующий эту тактику, всегда стремится крайне быстро выйти на "шесть", либо получить огневое решение на проходе.

"Космонавт"

Тактика "Космонавта" представляет собой постоянное стремление вверх, до бесконечности. Это попытка получить высотное преимущество над противником.

Основной вид маневра, присущий тактике "Космонавта" - восходящая спираль.

Спираль может быть узкая или широкая, в зависимости от боевой ситуации.

Положительные стороны:

Получение высотного преимущества над противником, вытягивание скорости из противника, висящего на ?шести?.

Отрицательные стороны:

Исключительно защитная тактика.

Отличительная сторона тактики "Космонавта":

"Космонавт" всегда идет вверх и только вверх, в попытке лучить высотное - тактическое преимущество. "Космонавт" никогда не идет вниз.

Теперь более подробно о тактиках.

Тактики приведены в той последовательности, в которой они друг другу противодействуют. "Лоху" противодействует "Тракторист". "Трактористу" - "Космонавт", "Космонавту" - "Лох". Круг замыкается.

Давайте разберем - почему именно так.

Как уже говорилось выше - маневры "Лоха", это цикличные маневры, напоминающие круг, или овал. Маневры "Тракториста" - это квадрат, или прямоугольник.

Совершим геометрическое действие - впишем квадрат в круг. Точки соприкосновения этих двух фигур - это огневые решения "Тракториста". Иными словами, траектория "Тракториста" практически всегда вписана в траекторию "Лоха". У "Тракториста" всегда меньше скорость, чем у "Лоха". Но предсказуемость маневров "Лоха" позволяет "Трактористу" предугадывать траекторию движения противника, для получения огневого решения. "Лох" всегда уходит вниз, для разгона, тем самым, давая "Трактористу" возможность набрать потраченную в маневре скорость.

Тактика "Космонавта" - это оборонный маневр против "Тракториста". Как уже говорилось, "Тракторист" тратит всю скорость на маневре в попытке получить огневое решение. У него существует всего один шанс выстрела на проходе. Если "Космонавт" правильно рассчитает траекторию уклонения с огневой позиции при выходе наверх, он выигрывает. У "Тракториста" не хватает скорости для дальнейшего преследования противника на высоте и тем самым он проигрывает позицию.

Тактика "Лоха" эффективно противодействует тактике "Космонавта". "Лох" использует небольшое пикирование для разгона с последующим выходом наверх в петлю, в попытке выскочить на высоту противника. Затем снова разгонное пикирование, и снова выход наверх. Если пилоту, использующему тактику "Лоха" удается достичь одной высоты с противником и выровнять скорости, то "Космонавт" проиграл.

Пилот, умеющий вовремя переключать тактики - всегда будет побеждать. Основным критерием считается также - верная оценка тактики противника.

Схождение с "подныриванием" - небольшим пике для набора скорости в сторону противника, многие ошибочно относят к тактике "Лоха". Это не верно. "Подныривание" служит для набора "избыточной скорости" в реализации маневра, а методы выхода из него - как раз и являются тактиками.

Резкий выход на шесть - это тактика "Тракториста". Плавный выход по спирали наверх - большая доля вероятности тактики "Космонавта". Широкий горизонтальный вираж, или уход на петлю - тактика "Лоха".

Поэтому основным правилом боя является постоянный контроль за маневрами противника. Вы должны постоянно следить за ним, отвечая на его маневр своим контрманевром. Это сродни игре в шахматы. Игрок делает ход, и ждет хода противника. Воздушный бой в этом плане очень похож на шахматы, с той лишь разницей, что ходы здесь равны секундам, а неверная оценка маневра противника грозит порой не потерей одной фигуры, а полным проигрышем.

Автор: Jgr147_KaEV

   Выше я говорил, что скорость можно перевести в угол,. Поясню что за угол такой. Противники гонятся друг за другом по кругу, чтобы выйти

на шесть каждому нужно довернуть 180 градусов. Потом им надоедает выкруживать и они решают что нибудь предпринять, например один

решил срезать, спикировал - довернул, другой ушел на верхний YO-YO, затем они опять оказались в круге на одинаковой высоте, но одному

осталось довернуть 90 градусов а другому соответственно 270. в этом случае говорят — отыграл уголок. Уголок то отыграл, но скорость потерял.

Я это все к тому, что поменяв скорость на высоту мы мало что теряем, потому что всегда можем обратно перевести высоту в скорость. А вот

разменяв скорость на угол обратно уже никак. То есть в крутых виражах мы теряем скорость безвозвратно. В этом суть энергетического боя,

убедить противника делать энергозатратные маневры, самому при этом поменьше дергаться.

наверное не хотел исполнить "нижний ёптить"  облачность то низкая была.  Не понятно как мустанги так лихо крутят с зерами. Но это, для меня лично, фильм не испортило

Посмотрите фильм " Вечный ноль"

Дима! ему уже самому стыдно, наверное.

Давайте лучше про стрельбу, и любимые приемчики)). Выкладывайте сюжет целиком, а не только финал.

Вспоминал тут старый добрый кокос...

ЗЫ. забираю свои слова назад про админов во множественном числе. человек способный узреть прекрасное не может иметь низкую квалификацию.

cocos_f4.ntrk

On 29.12.2016 at 8:15 PM, =Som=Дмитрий said:

Этот трэк для вирпила hop Стельба с 300м из под капота.  По его словам попасть невозможно , потому что на фоне неба  и мне за это должно быть стыдно. ПОЧЕМУ?

СРЕЛЬБА с 400м из под капота.rar

Хорошая стрельба, это конечно хорошо. Вот как на эту стрельбу выходить, вот в чем вопрос.

типа дуэль.rar

     Последнее время очень часто слышу двусмысленные вопросы - А как ты это сделал, как догнал, как попал и прочее. Попытаюсь поделиться
своими наблюдениями и выводами. И может быть, те кто ищет волшебную кнопку попробуют найти ее,не у других, не где то там, а в себе.

     И так, начну с той самой пресловутой энергии, о которой так много  говорят в народе. Сам термин "энергия" греческого происхождения
и обозначает действие, движение. Но широкое применение этого слова началось сравнительно недавно когда материалисты решили все померить
и объяснить. Время шло, наука развивалась, и разные ее направления наделяли этот термин своим смыслом.

    В нынешнем Иле большинство вирпилов считает, что энергия - это скорость и высота. С точки зрения механики так оно и есть, если вместо
высоты подставить массу. Кстати и в разговорах чаще применяется символ (Е) чем само слово энергия, хотя говорят - выиграл по энергии.
   То есть под этим словом понимается потенциальная возможность совершать определенные действия, такие как: перевести высоту в скорость,
скорость в угол, угол в стрельбу.
   Однако на практике не все так просто. Дело в том, что в комбинации человек-самолет постоянной физической величиной является только
самолет. И если бы самолеты сражались сами по себе, тогда, скорее всего, побеждал бы тот, у кого самый мощный мотор и самая большая пушка.
   Но самолетом управляет человек, а он способен лишь использовать его в меру своих возможностей. По этому энергия в поединке это -
не просто физическая величина, высота и скорость, это только пол дела, но еще и внутреннее состояние бойца, которое складывается из его
навыков, интеллекта, опыта, характера. Иными словами, энергия боевой единицы складывается из возможностей данного самолета и данного пилота.

   Для лучшего понимания  попробую описать  некоторые оттенки энергетических состояний.
   Если тебе страшно атаковать несмотря на большую скорость и высоту, значит твоя энергия низка. Это значит, что твоей энергии хватит
только на то что бы удрать.
  Если ты смело лезешь в драку в которой не выживешь - значит ты глуп. Твоя энергия низка, по тому что ты внутренне уже смирился с
поражением.
  Тот же случай, но ты уверен в своих силах, ты все прикинул и рассчитал, твой мозг не скован страхом, работает быстро и четко, твои
глаза все видят - значит твоя энергия высока. В народе такое состояние называют кураж.
  Однако не стоит забывать, что все в этом мире относительно, и как бы ты не был храбр и быстр всегда есть вероятность встретить еще
более проворного бойца, по сравнению с которым твоя энергия будет ниже.

  Бывает, что встречаются два бойца с примерно одинаковой энергетикой. Если оба ламеры обычно все сводится к бесконечному кружению, оба
верят в силу своего мотора, ибо другой энергией не владеют. Побеждает тот, кто догадался сесть на лавку. Но если встретились умелые
бойцы то можно увидеть напряженную борьбу за эту самую энергию. Каждый пытается по крупицам отобрать ее у противника разными
хитроумными способами. Энергия перетекает от одного к другому, затем обратно, но в конце концов побеждает тот кому удается снизить
энергию противника до критического уровня. От сюда делаем вывод - чем меньше навыков у пилота, тем больше играет роль энергетика
самолета, и наоборот, если пилот сильный, его энергетика выходит на первый план в системе человек-самолет, и на чем лететь ему уже не
так важно.