Rainman

Я наверное сделаю список того, что есть и буду выборочно выкладывать сюда - под заказ, так сказать. На данный момент из журналов "Война в воздухе" есть: №1 Хе-111. История создания и применения. №3 - A6M ZERO. №4 Японские асы. 1937-1945. Армейская авиация. №11 Британские асы. Пилоты 'Спитфайров'. Часть 1. №12 Британские асы. Пилоты 'Спитфайров'. Часть 2. №13 Асы Корейской войны 1950-1953. №14 Итальянские асы. 1940-1945. №19 — Юнкерс Ju 87 Stuka.Часть 1. №20 — Юнкерс Ju 87 Stuka.Часть 2. №21 Финские асы против сталинских соколов. №35 Асы Люфтваффе. Пилоты FW-190 на восточном фронте.

Ну, про тебя я так и думал . Можно попробовать. Как говорится, забанить нас всегда успеют. Значится так, на файлообменники я заливать не умею, тока скачивать . Через торренты аналогично. По-этому пойдём путём наименьшего сопротивления. Вот несколько номеров из тех, что по меньше для примера и затравки. Думаю, архивировать их смысла нет. ВВ 003 A6M ZERO.pdf Война в воздухе №138. Истребители Люфтваффе в небе СССР. Операция Барбаросса.pdf Авиаколлекция 2005-06 - Окраска и обозначение самолетов британских ВВС 1930-1945.pdf

Имеется подборка журналов и некоторая справочная лит-ра про авиацию. Например, журналы: "Война в воздухе" (классный военно-исторический ж-л про самолёты и асов, в основном - Вторая мировая. Всего их сотни 2, у меня где-то треть, но думаю подкачать ещё), "Авиаколлекция" (10 номеров за 2003-2008 гг.), "История самолёта" (несколько номеров), есть ещё кое-что. Есть три иллюстрированных справочника Котельникова по крафтам Второй мировой: истребители, бомбёры и самолёты поля боя (каждый в 2-х частях). Абсолютное большинство материала в pdf, есть в djvu, jpeg. Весит эта лит-ра по-разному: от 5-6 до

Разработчики патча 4.10 анонсировали ещё два летабельных крафта. К Хеншелю Hs-129 добавили советский И-15бис и американский Curtiss-Wright CW-21 DEMON. Описание крафтов можно посмотреть тут: http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15b.html http://www.airwar.ru/enc/fww2/cw21.html Также будут добавлены три управляемые авиабомбы: German Fritz-X, Hs 293, US Razon & Bat. Описание: http://www.airwar.ru/weapon/ab/fx1400.html http://www.airwar.ru/weapon/ab/hs293.html http://www.airwar.ru/weapon/ab/vb3.html

Та всё нормально . За ссылки спасибо. Камуфляж ентот у меня имеется, а вот по эскадрам интересный материал.

Стараюсь знать и даже любить. Вот только привык к систематизации, так сказать. Мемуары - в разделе Лит. Наследие, а не хто зна где на ветке, которая уже мхом поросла . И вроде нету этой вещи ни на форуме, ни в библиотеке сайта. А вообще, я как лучше хотел... , а получилось как всегда .

Правильно, и по этой причине тоже. Но и для улучшения обзора, в том числе и по причине плохого качества остекления кабины - оно было мутным изначально и со временем видимость только ухудшалась. Это абсолютно точно, могу привести подтверждения из лит-ры, если нужно.

Кстати, вот, Темпест за 900 не скажу, но 840 в пике держит - проверял. И 4*20 мм у него.

Саша, совершенно верно! Всё дело в том, что Ил вообще и Алекс в частности для меня - именно хороший отдых, приносящий удовольствие. А что ещё нужно от игры? Скажем так, уровень сложности здесь обеспечивает мне получение удовольствия от процесса игры и соответствует тем усилиям и времени, которые я готов потратить (уже в прошедшем времени - потратил) на изучение всех техн. и др. моментов. Сори за корявую формулировку мысли .

А я вот принципиально только ВВ и пользуюсь, поскольку вид из кабины в режиме FR реализован в игре слабо и очень далёк от реальности. Одно дело крутить своей головой в кабине, иметь возможность прильнуть к стеклу, наклонить туловище, резко разворачиваться, вытягивать-наклонять шею, открыть колпак и высунуться наружу (многие наши лётчики в войну, особенно в начале, так и летали - без колпака) и т.д. И совсем другое крутить хаткой джоя со строго фиксированными позициями или мышкой. К тому же не нужно забывать, что это всего-лишь игра, в которой, например, блэк наступает только на экране, а отнюд

Можно бумзумить и на хурике (именно этим сам и занимаюсь) - залп у него наверное самый мощный на Сардинии (правда БК небольшой). Хотя, на ранних крафтах в большинстве своём бумзумить проблематично - падают-то все хорошо, а вот с отскоком назад вверх уже проблемы - скороподъёмности не хватает, приходиться после бума дополнительно высоту добирать. А вообще, мой любимый бумзумерский крафт - рейден .

Присоединяюсь к просьбе убрать енто итальянское чудо техники (если по другому никак решить эту проблему нельзя). Если и пытаюсь его атаковать, то только спереди, надеясь на ПК, во всех других случаях прохожу мимо. Сам 1 раз всадил в эту Савойю почти весь БК Хурика со 100% попаданием (двиги, крылья, киль, фюзель) - ему всё до лампочки, прёт как танк.

Вот, может быть кому-нибудь будет интересно и даже пригодится. Работа одного из лучших советских асов, Дважды ГСС Арсения Ворожейкина (52 лично сбитых и, вроде, все на Яках). "Заметки..." - скорее учебная статья о воздушной стрельбе с примерами и описанием отдельных приёмов. З.Ы. Меня лично поразило то, как сам автор (а очевидно и многие другие наши лётчики) стреляли в начале "карьеры" так сказать - игнорируя прицел! Ворожейкин А. Заметки об огневом мастерстве.zip

Цитата: "8 июля все четыре эскадрильи в течение дня поочередно атаковали под прикрытием "Фокке-Вульфов" советскую танковую колонну, шедшую к линии фронта. Атаки производились сзади, чтобы поражать танки в наименее защищенный моторный отсек".

Вставлю свои 5 коп. про бум-зум, к/д, интерес и т.п. Сам я в принципе пилот ниже среднего, а может и ещё хуже (в сети где-то полгода, в оффе - лет 6-7 с перерывами, но это не в счёт). Летаю в данный момент только на Алексе, ибо нравится . В 9 случаях из 10 занимаюсь бум-зумом (особенно легко и приятно делать это на Рейдене на Перле). Это позволяет мне иметь к/д от 1,5 до 2,5 и процент посадок - примерно 50 или чуть больше (для меня это важный показатель). При этом к моему стыду никогда не пользуюсь: закрылками, триммерами, шагом винта, радиатором, почти не использую руль направления (в осно

На airwar.ru даётся инфа, что первые Хеншели начали применяться в 42-м под Харьковом. А вот во время Курской битвы четыре эскадрильи Хеншелей (оснащённые уже пушкой МК103) действительно за 1 день подбили 80 единиц сов. бронетехники, сорвав наш контрудар. А вот крафтов с 75-мм пушкой было построено всего 25 (вт. пол. 44-го г.) и несмотря на то, что во время испытаний они пробивали даже башни ИС-2, никаких успехов не добились.

Интересно, как на Хеншеле будет реализовано вот это: "...ширина бронекабины на уровне плеч пилота составляла всего 60 сантиметров. Малые габариты кабины не позволяли установить в ней ручку управления нормальной длины. Вместо нее пришлось поставить короткий неудобный "штырёк", который сразу получил прозвище "половой член". В бронекапсуле также не поместилась приборная доска с полным комплектом приборов. Поэтому приборы контроля за работой двигателей нашли себе место... снаружи кабины, прямо на мотогондолах (пожалуй, единственный подобный случай в мировой практике). Еще одной "жертвой компоновки

Мнения разделились... А вообще все енти АНО с дымами можно и отменить. Ибо следи за 6 всегда, крути голо..., т.е. хаткой, мышкой или чем там ещё, держи ситуацию под контролем. Расслабился на посадке или взлёте, не заметил оппонента - твои проблемы.

По поводу АНО такие два вопроса-ситуации: 1) Я в свалке над чужим филдом. Высота минимальная, скорости средние и ниже. Сажусь на 6 противнику, который реально участвует в этой же драке (не садится, возвращаясь из вылета, не после взлёта). Он делает резкий разворот в сторону полосы - я за ним. Но он уже попадает на посадочный курс, зажигает огни и с ходу начинает садится. Что мне делать? Ведь по мою душу уже несколько желающих, уйти вряд ли удастся, а так хоть одного завалю. 2) Захожу на посадку на филд. БК и топливо ещё есть, повреждений нет. Включаю АНО, но замечаю как в этот же момент на ф

На счёт солнца согласен. По снегу - не совсем понял. Какая разница, снег, лес или пустыня? А вот под дождиком-ливнем, когда колбасит так, что прицелиться трудно, а пробьёшь облака, а там видимость миллион на миллион! Что-то в этом есть, всё же к реализьму ближе

Давно хотел спросить у старожилов, почему на Алексе нет зимней карты? И бывают ли вообще на серваках карты со средними или плохими метеоусловиями?

По-моему всё очень просто. Есть две категории людей: строгие и беспощадные, мягкие и благодушные. Записываешь себя в первую группу и никаких проблем. Для тебя действует одно правило: АНО запрещает атаку на крафт только во время взлёта и посадки - всё! В любом другом случае - никаких просьб и пощады, атакуешь всё, что движется . И нет проблем с определением того, зачем соперник зажигает огни - то ли напарнику знаки подаёт, то ли помилования просит.

Написано примерно следущее. Дорогие фаны Ил-2, с момента выхода патча 4.09 Дайдалос Тим ведёт работу над следующим полуофициальным патчем 4.10. Мы уже добились существенного прогресса и будем рады начать демонстрировать вам наши последние разработки и постепенно представлять содержание патча до его выхода. Мы начинаем сегодня с одного летабельного и одного AI крафта + некоторые усовершенствования в FMB (что это такое, подскажите, плиз, - Rainman). В следующий четверг мы представим вам ещё 2 летаба и возможно некоторые интересные навигационные (или штурманские? - Rainman) усовершенствования.

Шурик, да не принимай ты всё так близко к сердцу :biggrin: Ты нормальный парень, а в жизни есть вещи и поважнее, чем форумы, посты и игры вообще (даже Ил, представь себе).

Или заходишь вот сюда: 88.83.197.201 (Sky Road-Lite), порт 21001 - спортивный сервак с трассами на прохождение.