Kretschmer

29 сентября, 2010

а карта будет эта то что щас на форемане?

хочется PQ18 изучить поближе и поподробнее, сделать шпионские скрины расположения наземки

Нет -карты специальные-исторически верные.

Подробности позже.

С уважением Kretschmer.

29 сентября, 2010

что то не густо на пробном вылете(смотрю там 3 чела набралось) да и сервер вмещает только 80 желающих

Подойдут ещё ближе к 22:00!

С уважением Kretschmer.

29 сентября, 2010

А будем предполетный бриф проводить? Маршртут, строй все дела? Может как-нить в ТС организуемся?

Сегодня примерно с 21:00 по 22:00(мск)-приглашаю на СЕРВЕР ФОРЕМАН ОН РАБОТАЕТ

IP

89.20.158.70:21000

ИЛИ

il2server.netbynet.ru

ТС 89.20.158.70:8767

Проведём пробный вылет-приглашаются Все желающие-Админ сервера-murka-в курсе!

Всё в ТСе-Форемана-ТС 89.20.158.70:8767(password:df1221)

С уважением Kretschmer.

29 сентября, 2010

уже пора синим задачу поставить .... а то не поймешь, толи торпедоносцы толи бобры ... хотя кипишь нравится

и вот координация как будет происходить .. непонятно ... "пофорумно" или "посквадово"

или я правильно понимаю конвой PQ 18 мы "красные" на хуриках защищаем, а они атакуют, при этом неизвестно кто как будет лететь ...

Красная команда защищает PQ18 !

Синяя команда аттакует конвой PQ18-крафты указанны в шапке,

появление в воздухе в разных точках и разных эшелонах-что бы избежать столкновений.

Карты готовит -Уважаемый 159BAG/S_Sosna-заранее ему -Спасибо!-

Прошу терпения и выдержки-всё расскажем и покажем.

С уважением Kretschmer.

29 сентября, 2010

гм думаю все таки бомбы... так как там будет(или не будет) 40 транспортов+15 кораблей охранения разного класса если идти с торпедами то все поляжем еше до сброса да толпа хенок на нулях вешчь очень уязвимая...

Бомберы берут по желанию-жужу или хенк-ограничений нет-

но жизнь одна!

С уважением Kretschmer.

26 сентября, 2010

Нажать

Немецкая авиация на Севере: взгляд из России

Планируя вторжение на территорию СССР, фашистское командование не могло не учитывать обстановку в Заполярье. Согласно плана "Барбаросса" горный, корпус "Норвегия" должен был обеспечить "оборону области Петсамо и ее рудных шахт, а также трассы Северного Ледовитого океана" (1). В дальнейшем перед корпусом была поставлена задача овладеть базой Северного флота Полярный, блокировав Кольский залив, а затем во взаимодействии с 36-м армейским корпусом захватить Мурманск. В решении этой задачи важная роль была отведена авиации 5-го воздушного флота Германии, сосредоточенной на аэродромах Норвегии и северной Финляндии.

Непосредственно в Заполярье к началу войны была создана и развернута отдельная группировка "Авиакомандование Киркенес" во главе с полковником Нильсеном. Ее костяк составили подразделения, перебазированные с авиабаз южной и центральной Норвегии. В полном составе в нее вошли IV группа 1-й учебной эскадры (IV./StG 1), вооруженная пикирующими бомбардировщиками Ju 87, а также два разведывательных отряда: дальний, из 124-й группы (1.(F)/124) c caмолетами Ju 88 и Do 215, ближний из 32-й группы (1.(H)/32), оснащенный Hs 126. 23 мая 1941 г. из Нидерландов в Норвегию перелетели бомбардировщики Ju 88 II-й группы 30-й бомбардировочной эскадры (II./KG30), 6-й отряд которой 12-13 июня сосредоточился на аэродромах северной Норвегии. На эти же базы вскоре из южной Норвегии были переброшены и истребители Bf 109 I-й группы 77-й эскадры (I./JG77) (2). Из состава 2-го отряда 76-й истребительно-бомбардировочной эскадры на Север перебазировано звено Bf 110. Накануне вторжения германское командование располагало в Заполярье:

12 бомбардировщиками Ju 88A-5 и 33 Ju 87R.

22 истребителями Bf 109E-7 (с учетом численности отряда на дальнем аэродроме Банак), 4-6 Bf 110E-2.

Семью ближними разведчиками Hs 126B, 8-10 - дальними Ju 88A-5, Do 17P, Do 215B (3).

Всего - 86-90 боевыми самолетами. За неделю до войны все они были сосредоточены на оперативных аэродромах: Хебугтен, Банак, Луостари, Рованиеми.

С советской стороны, представленной на Севере авиацией 1-й смешанной авиадивизии и ВВС Северного флота, в войну вступили 239 самолетов, в том числе:

39 бомбардировщиков СБ,

146 истребителей И-15, И-16, И-153 и

54 гидросамолета типа ГСТ и МБР-2 (4).

Почти половина (116) из общего числа машин находилась в составе Северного флота и действовала непосредственно в Заполярье (5). По тактико-техническим характеристикам советские самолеты уже считались устаревшими. Советские летчики, не уступая потенциальному противнику в отваге, вместе с тем не имели необходимого опыта ведения боя, что не могло не сказаться на первых результатах войны в небе Заполярья.

Война в воздухе начались гораздо раньше, чем на земле. С 17 по 22 июня 1941 г. советские наблюдательные посты зафиксировали девять разведывательных пролетов немецкой авиации в сторону Полярного. 19 июня состоялся первый на Севере воздушный бой. Старший лейтенант Воловиков на И-153 атаковал над полуостровом Рыбачий He 111 и Bf 110, вынудив их прервать разведку (6). С официальным объявлением войны командование Люфтваффе, пытаясь захватить инициативу в небе, приступило к интенсивным бомбардировкам советских аэродромов. Самого большого успеха германская авиация добилась во время неожиданного массированного налета 29 июня. В этот день на аэродроме Ваенга было сожжено шесть и повреждено 18 советских самолетов (7). Редкий день июня - июля проходил без боев в районе советских воздушных баз. Однако существенного урона последующие бомбардировки не причинили. Численное превосходство советских ВВС и недостаток бомбардировщиков у немецкой стороны не позволили "Авиакомандованию Киркенес" уничтожить советскую авиацию на земле и завоевать прочное господство в небе Заполярья. Более того, с первых дней войны усиливалось сопротивление немецкому натиску. С каждым днем росли невосполнимые потери Люфтваффе. Уже 24 июня Борис Сафонов сбил Ju 88, пилотируемый унтер-офицером Р. Шеллерсом из 6-го отряда 30-й эскадры. За пять дней конца июня - начала июля над Ваенгой были сбиты два командира авиагрупп: капитаны Е. Роегер (II/KG30) и А. фон Лоевски (IV/JG77). Недостаточная поддержка с воздуха сказывалась на результатах наступления горного корпуса. В этой ситуации командование Люфтваффе энергично наращивает свою группировку в Заполярье. 1 августа 1941 г. в Банак из Франции прибывает 21 Ju 88 I-й группы 30-й эскадры. Туда же перелетают "Хейнкели 111" из второго отряда 26-й бомбардировочной эскадры. Полностью стягиваются на мурманское направление отряды II-й группы 30-й эскадры. И, наконец, 28 декабря 1941 г. в Бардуфосс прибывают 20 Ju 88 из состава 8-го и 9-го отрядов последней, третьей, группы этого соединения (8). Впрочем, это усиление не дало желаемых результатов. Советские ВВС совместно с прибывшим в сентябре в Мурманск 151-м британским крылом продолжали оказывать упорное сопротивление в борьбе за небо Заполярья, хотя и несли значительные потери. Именно в этот период в практику ведения боя советскими летчиками вошли лобовые атаки и таран. Самопожертвованием русские пилоты вынуждены были компенсировать несовершенство советской авиатехники, а также просчеты командования в стратегии и тактике.

Всего до 1 ноября 1941 г. части полковника Нильсена совершили 7595 самолёто-вылетов, в том числе бомбардировщики - 4450 и истребители - 2609. По немецким данным было уничтожено 215 советских самолетов и 24 корабля или судна (9). Эти цифры следует считать весьма точными. Согласно советским данным, ВВС Северного флота за этот период потеряли 131, а всего Карельского фронта - 200 самолетов (10). Что касается потерь Люфтваффе, то лишь по полярным отрядам 30-й и 26-й эскадр они составили за сравниваемый период 59 машин (11). Мы не очень ошибемся, если оценим потери 5 воздушного флота на Крайнем Севере в 100 – 120 самолетов (12). Это много, если учесть, что всего Люфтваффе потеряли в 1941 году 3648 машин (13), а ВВС Финляндии за тот же период – 120 (14).

Зима 1941/1942 гг. с ее сложными метеоусловиями привела к снижению активности боевых действий в небе Севера и была использована для доукомплектования и обучения частей. Отлаженное движение конвоев по северному маршруту приковало особое внимание фашистского командования. В Берлине не исключали и возможность вторжения англичан в северную Норвегию. С перебазированием в начале 1942 г. на Трондхейм линкорной группы во главе с "Тирпицем" стало очевидным, что в этих водах в ближайшее время состоятся крупнейшие сражения. Готовясь к ним, командование Люфтваффе провело реорганизацию частей на Севере. В первую очередь реорганизации была подвергнута истребительная авиация. В феврале была сформирована 5-я истребительная эскадра в составе 3-х групп: I-я и II-я группы создавались на основе соответственно бывших I-й группы 77-й эскадры (южная Норвегия) и истребительной группы особого назначения (северная Норвегия). III-я группа была сформирована заново и также была переброшена на мурманское направление в апреле 1942 г. (15). С весны 1942 г. в небе Севера было отмечено и появление более современного самолета - Bf 109F. С созданием истребительной эскадры "Авиакомандование Киркенес" было переименовано в "Норд-Ост". В его подчинение автоматически перешла и большая часть ударной авиации, сосредоточенная на северных аэродромах. После известной директивы Гитлера об усилении взаимодействия частей Люфтваффе с ВМС, в Тромсе и Ставангере в составе 406-й и 906-й групп были созданы две эскадрильи торпедоносцев "Хейнкелей 115" (He 115C-1). Однако, тихоходные гидропланы оказались малоэффективными для действий против конвоев. Этим целям более подходили двухмоторные Ju 88 или He 111. Последние составили основу торпедоносной авиации Люфтваффе. В конце апреля на Север прибыли первые 12 экипажей 3-й группы 26-й эскадры (III/KG 26) капитана Эйке, прошедшие специальную подготовку в итальянской авиашколе в Гроссето. 2 мая они уже вступили в бой против PQ.15 (16). К июню 1942 г. численность торпедоносцев на Севере увеличилось до сорока (17).

К лету 1942 г. 5 воздушный флот, согласно советским сведениям, приобрел следующую структуру (18):

* Наряду с разведывательной авиацией группы "Норд-Ост", в Заполярье, по донесениям разведотдела Карельского фронта, действовали Ju 88 1-го отряда 120-й группы дальних разведчиков, Do 18 и He 115 1-го отряда 126-й группы дальних разведчиков и самолеты He 115 1-го отряда 706-й группы дальних разведчиков.

Согласно немецким источникам, данная схема имеет следующие ошибки:

IV-я группа 5-й истребительной эскадры базировалась в южной Норвегии.

13-й отряд 5-й эскадры в то время был вооружен Bf 110;

III-й группы 28-й бомбардировочной эскадры на Севере не было.

Отсутствует упоминание о самолетах BV 138 в составе групп морских разведчиков.

Отсутствуют указания на существование 120-го, 126-го и 707-го отрядов разведчиков

(см.: Galland A., Ries K., Ahnert R. The Luftwaffe at War,1939-1945. London,1972. P.179.)

В течение весны численность боевых самолетов Люфтваффе на Севере была увеличена более, чем вдвое и, по данным советской разведки, составила на 1 июля 1942 г. по типам самолетов и аэродромам базирования (19):

Авиабазы Bf 109

Bf 110

Ju 88

Ju 87

He 111

Do 18

He 115

Fi 156

Hs 126

Ju 52

FW 58

He 59

Ar 196

Do 17

Пр

Всего

Луостари 48

4

3

2

65

Хебугтен 6

12

16

20

5

2

9

2

76

Банак 4

91

11

6

8

3

1

3

131

Тромсе 29

9

1

8

1

40

Алакурти 12

2

14

Кемиярви 5

5

Рованиеми 5

7

2

13

2

1

29

4

64

Всего 80

23

123

33

21

37

19

7

41

1

5

4

403

И хотя по численности немецкая авиация уступала советской, Люфтваффе и в 1942 году продолжала удерживать инициативу в небе Заполярья. И причина не только в преимуществах немецкой военной техники и профессионализме летчиков, но и в недостатках советской авиации.

В составе ВВС Северного флота (с приданными им для прикрытия PQ.17 и PQ.18 cамолетами сухопутных соединений), 14 армии (мурманское направление) и 19 армии (кандалакшское направление) Карельского фронта находилось 432 машины (20). Однако значительная их часть являлась небоеспособной. Из 268 самолетов ВВС Северного флота исправными были лишь 131 (21). Главные причины тому, - выработка моторесурсов на отечественных машинах и отсутствие запчастей к иностранным. А последние составляли более половины всего авиационного парка (22). Причем в большинстве соединений лишь начался процесс их освоения. Значительное поступление современных образцов не обеспечивалось адекватно подготовленным летным составом, а командиры ВВС не приобрели еще опыта применения новой авиационной техники. Не случайно советское командование неоднократно пыталось завербовать пленных немецких летчиков в качестве инструкторов для обучения своих пилотов.

Используя собственные преимущества, немецкое командование с наступлением весны - лета провело ряд крупных операций, имевших целью прервать союзнические коммуникации на Севере. В их числе: массированные бомбардировки портов Мурманска (май-июнь) и Архангельска (август-сентябрь), разгром каравана PQ.17, операция "Вундерланд" в Карском море. Почти все они были неожиданными для советского командования. Первый налет на Архангельск 24 августа прошел для фашистской авиации практически безнаказанно. Вплоть до столкновения с "А. Сибиряковым" не был замечен "Адмирал Шеер". 18 самолетов, специально посланные на его поиск, так и не смогли обнаружить рейдер (23). И здесь следует отдать должное смелости немецких летчиков и моряков. Лишь после войны стало известно, что успех этих и других акций был во многом достигнут благодаря развертыванию в глубоком советском тылу секретных фашистских баз. Такие базы были созданы на островах Земли Франца-Иосифа, на Новой Земле, на Шпицбергене (24). Обнаруженные недавно материалы указывают также на вероятность существования немецкой аэродромной площадки в районе озера Окулово, что в 200 километрах к северо-востоку от Архангельска (25).

Умело используя собственные преимущества и просчеты противника, немецкое командование в целом успешно решило поставленную задачу: свело до минимума поступление стратегических грузов в СССР северным путем. В этом немалую роль сыграла и авиация 5-го флота. С 1 ноября 1941 г. по 1 ноября 1942 г. потери авиации Северного флота от действий противника составили 202 самолета. По данным советской стороны, враг потерял 312 самолетов, из которых к достоверным потерям следует отнести лишь половину (26). Что касается ВВС 14-й и 19-й армий Карельского фронта, действовавших против авиации 5-го флота, ими за первый год войны уничтожено 186 самолетов противника, из которых также лишь половину надлежит считать достоверными потерями. Сами же ВВС Карельского фронта на мурманском и кандалакшском направлениях за отчётный период недосчитались 98 машин (27). Отсутствие данных немецкой стороны и несовершенство методики подсчета сбитых самолетов Люфтваффе по советским источникам не позволяет пока дать точные цифры потерь. Но каковыми бы они ни были, приведенные выше данные указывают на возросшую интенсивность борьбы в Заполярье в 1942 г. Наивысшего накала бои, как правило, достигали в районе Мурманска. "Лучше три раза слетать на Лондон, чем раз на Мурманск, - говорили позднее пилоты 30-й эскадры. Мурманск принадлежал к четырем сильнейшим пунктам ПВО Второй мировой войны - двум "Л" (Лондон, Ленинград) и двум "М" (Мурманск, Мальта)(28). Именно под Мурманском немецкая авиация и понесла наиболее значительные потери - до 30% всех сбитых в Заполярье самолетов.

Сильная группировка немецкой авиации сохранялась до конца осени 1942 г. Подготовка англо-американских войск к высадке в северной Африке (операция "Факел") вынудила немецкое командование перебросить значительную часть ударной авиации на юг. С 3 ноября 1942 г. началось перебазирование в Италию подразделений 26-й и 30-й эскадр. Из всего состава ударной авиации на Севере сохранились только 20-30 бомбардировщиков из 1-й группы 30-й эскадры и группа пикирующих бомбардировщиков Ju 87. К началу нового, 1943 года, немецкие воздушные силы на Севере были сокращены почти вдвое. По данным советской разведки, их численность по аэродромам базирования на 1 января 1943 г. составляла (29):

Авиабазы Ju 88

He 111

Bf 109

Ju 87

He 115

Fi 156

FW 189

Ju 52

Bf 110

Всего

Луостари 8

21

2

4

37

Хебугтен 6

1

7

18

3

11

49

Банак 13

7

6

10

36

Тромсе

15

Алакурти

28

Кемиярви

15

Рованиеми

14

Всего

194

1943 год стал переломным в войне. Для Вермахта он характеризуется вынужденным переходом от активного наступления к обороне. Стратегическая инициатива переходит в руки союзников, которые удерживают ее до конца войны. Изменение стратегии немецким командованием не могло не сказаться на изменении тактики ВВС, в том числе и на Севере. Состав 5-го воздушного флота постепенно приобретает явно оборонительную структуру. В течении года почти вся дальнебомбардировочная авиация была переброшена на другие ТВД. В июле 1943 г. на Запад была передислоцирована группа Ju 88. Роль ударной авиации переходит к штурмовикам FW 190A, появившимся с весны этого года на Севере. В составе 5-й истребительной эскадры формируется штурмовой отряд.

Умелое применение штурмовой авиации, высокая ее активность создают напряженную обстановку на коммуникациях Северного оборонительного района и на Кировской железной дороге. Достаточно упорным и эффективным было и противодействие советской авиации, которая, приобретя более чем двукратный перевес, наконец-то перешла к наступательным действиям. По немецким данным, части 5-го воздушного флота сбили в 1943 году 910 советских самолетов (30). В реальности авиачасти Северного флота потеряли в этом году 324 (31), а ВВС всего Карельского фронта - 153 машины (32). По советским данным, авиацией Северного флота за сопоставимый период сбито 392, а Карельского фронта - 187 немецких самолетов (33). И хотя сведения о потерях противника следует считать завышенными обеими сторонами, немецкие статисты здесь явно преуспели. И это закономерно: как в 1941-1942 гг. советские, так в 1943 г. немецкие источники пытаются сгладить горечь собственных потерь преувеличением числа сбитых самолетов противника. Потери же Люфтваффе в 1943 г. в сравнении с предыдущими годами достигли максимума. Именно в 1943 году были сбиты такие асы-истребители, как Р. Мюллер, первый кавалер Рыцарского креста в 5-й истребительной эскадре (94 победы в воздухе), Г. Дебрих (65 побед), А. Бруннер (53 победы).

В ноябре 1943 г. группировка ВВС Германии на Севере в очередной раз уменьшилась. Истребительная группа (II/5) и группа пикирующих бомбардировщиков были переброшены на ленинградское направление. В феврале следующего года в южную Норвегию перебазировался 13-й отряд 5-й эскадры - отряд Bf 110, бывший главным противником советских летчиков в боях над конвоями. Тогда же в составе 5-го флота началось формирование 8-й ночной штурмовой авиагруппы, аналогичной частям ночной бомбардировочной авиации Советской Армии. Сначала на ее вооружение поступили 12 Ar 66, а затем Ju 87 из состава 5-й штурмовой эскадры, переброшенные из Латвии. . До августа 1944 года силы Люфтваффе на Севере (называемые теперь силами Командующего ВВС в Финляндии) состояли из одной истребительной, одной штурмовой, одной ночной штурмовой групп и двух разведывательных авиаотрядов, не считая частей морской авиации. В августе дополнительно прибыла IV-я группа 5-й эскадры, оснащенная истребителями FW 190 (34).

По данным советской разведки на 1 сентября 1944 г. северной Норвегии дислоцировались следующие части и соединения Люфтваффе (35):

Типы самолётов Соединения и части

Количество самолётов

Bf 109 Часть 3 группы 5 истребительной эскадры 12

FW 190 14 отряд 5 истребительной эскадры 6-8

Bf 110 13 отряд 5 истребительной эскадры 1

Ju 88 1 отряд 22 группы дальних разведчиков 9

Ju 88 1 отряд 124 группы дальних разведчиков 7

Ju 88 Метеоотряд Верховного Командования ВВС 7

He 111 Метеоотряд Верховного Командования ВВС 7

He 115 Часть 131 группы морских разведчиков 6

Do 24 5 и 10 отряд службы спасения 10

FW 189 32 группа войсковых разведчиков 2

Bw 138

Fi 156

Ju 88

Самолеты неустановленных соединений 3

2

Итого:

74-76*

*По немецким источникам, данная таблица имеет следующие неточности:

Не отмечены самолеты Ar 66, Ju 87 из состава 8-й ночной штурмовой авиагруппы, а также FW 200 из 3/KG30, Ju 188 из 1.(F)/124, Ju 52 из 20-й транспортной группы.

14-й отряд 5-й истребительной эскадры был к этому времени переформирован в 4-й отряд 3-й штурмовой эскадры.

(см.: Наfsten B., Larsstuvold U., Olsen B., Stenersen S. Flyalarm: Luftkrigen over Norge, 1939 - 1945. Oslo, 1991. S.224)

Им противостояли 557 самолетов ВВС Северного флота (36) и 809 Карельского фронта (37). Причем вся фронтовая авиация после завершения Свирской операции была передислоцирована на кандалакшское направление, т. е. непосредственно против немецких армий и ВВС 5-го флота. К осени 1944 г. германская авиация не только утратила инициативу, но и полностью отказалась от активных боевых действий. Практически полностью прекратились налеты на объекты советского тыла. В противоконвойных операциях авиация стала играть лишь вспомогательную роль. Сильное воздействие на моральное состояние немецких войск оказали массированные налеты советской авиации на порты Варангер-фьорда. Более, чем 10-кратный перевес советской авиации обеспечил успешное проведение Петсамо-Киркенесской операции, завершившей войну в Заполярье. Уже на третьи сутки после начала операции, 10 октября, немцы оставили аэродром Луостари, 23 октября - базу Хебугтен (Киркенес), а 1 ноября 1944 г. остатки ВВС Германии были отведены на авиабазу Банак. Активные действия Люфтваффе на Крайнем Севере завершились.

В результате боев в 1944 г. Люфтваффе, согласно советским источникам, потеряли 673 самолета; авиация же Северного флота и 7-я воздушная армия Карельского фронта за тот же период не досчиталась 584 машин. (38). Всего за годы войны германская и финская авиация потеряли на Севере, по советским данным, 2384 самолета. А советские ВВС - 1957 машин (39). Такова статистика результатов войны в небе Севера. Скорбная статистика...

Примечания:

Военно-исторический журнал, 1991, N 3. С.31.

Hafsten B.,Larsstuvold U.,Olsen B.,Stenersen S. Flyalarm. Оslo,1991.S.50. Кроме основных задач, I группа 77 эскадры занималась освоением самолетов Ме 109Т, спроектированных для строящегося авианосца "Граф Цеппелин".

Ibid. S.122. Kurowski F. Luftwaffe uber Rusland. Munchen, 1987. S.50. Теоретически было бы необходимо учитывать и авиацию Финляндии, но фактически она действовала в основном против 7 и 23 армий Северного фронта, разделенного 23.08.41г. на Карельский и Ленинградский..

Иноземцев И.Г. В небе Заполярья и Карелии: Военно-исторический очерк боевых действий ВВС Карельского фронта и 7-й Воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. М.: Воениздат,1987. С.5.

Бойко В.С. Крылья Северного флота. Мурманск, 1976. С.24.

Центральный военно-морской архив (далее ЦВМА), ф.767, оп.2, д.87, л.5

ЦВМА, ф.12, оп.1, д.76, л.25.

Hafsten B., Larsstuvold U. ... S.121-122.

Ibid. S.122..

Центральный архив Министерства обороны России (далее ЦАМО) ф.342, оп.5446, д.1, л.6; ЦВМА, ф.12, оп.1, д.76.

Militargeschichte. Berlin, 1978. S.331.

Согласно материалам ЦВМА, ВВС Северного флота уничтожили на 1 ноября 1941 г. 150 самолетов врага. По документам ЦАМО (ф.342, оп.5446, д.1, л.6) авиацией Карельского фронта сбито и сожжено на аэродромах на 22 ноября 1941 г. 133 самолета противника.

Hafsten B., Larsstuvold U. ... S.123.

Seppala H. Suomi hyokkaana. Helsinki, 1984. S.219.

Girbig W.Jagdeschwader 5: Eine Cronik aus Dokumenten und Berichten, 1941-1945. Stuttgart, 1976. S.68-69.

Kurowski F. Seekrieg aus der Luft. Herford, 1979. S.298; Hummelchen G. Der deutschen Seeflieger 1935-1945. Munchen, 1976. S.138; Wood T, Gunston B. Hitlers Luftwaffe. London, 1977. P.69.

Historical Branch of Ministry of Defence (HBMD). File BR 1736(44) - Battle Summery No 22. Arctic Convoys, 1941-1945. Historical Section. Admiralty.1954.Р.52.

ЦАМО, ф.432, оп.5440, д.3, л.151.

ОЦВМА, ф.20, д.17881, л.198 об.

ОЦВМА, ф.20, д.17882, л.199-199 об; ЦАМО, ф.342, оп.5440, д.3,л.67

ЦВМА, ф.767, оп.2, д.87, л.199 об.

Там же. Л.244 об.

Там же. Л.246-247.

См.: Schwerdtfeger W., Selinger F. Wetterflieger in der Arktis 1940-1944. Stuttgart, 1982. S.65, 80, 99; E.Schofield, R.C.Nesbit. Arctic Airmen: The RAF in Spitsbergen and North Russia in 1942. London, 1987. P.63, 64-68, 93-108; Булатов В.Н. Немецкая база на Земле Франца-Иосифа // Северные конвои: исследования, воспоминания, документы. Выпуск 2. М., 1994.С.46-49.

Архангельск, 1992, 23 июня.

Подсчитано по данным ЦВМА, ф.12, оп.1, д.77.

ЦАМО, ф.342, оп.5440, д.19, л.71.

Girbig W. Jagdgeschwader 5: Eine Cronik aus Dokumenten und Berichten 1941-1945. Stuttgart, 1976. S.280.

ЦВМА, ф.12, оп.1, д.77, л.310.

Hafsten B., Larstuvold U. ... S.174.

Подсчитано по данным ЦВМА, ф.12, оп.1, д.77.

ЦАМО, ф.342, оп.5440, д.4, л.34.

Там же, а также ЦВМА, ф.12, оп.1, д.77.

Girbig W....S.248,325; Smith J.R.German Aircrafts of the Second World War. London, 1978. P.18.

ОЦВМА, ф.20, д.17882, л.225.

Там же. Л.226 об.

ЦАМО, ф.342, оп.5440, д.3, л.85-87.

Там же. Д.4, л.32,36; ОЦВМА, ф.20, д.17882.

Там же.

НАЗАД

26 сентября, 2010

Ю. Н. Кучепатов

© Кучепатов Ю. Н., 2000.

Здесь

ПОСЛЕДНИЙ КОНВОЙ ИЗ СЕРИИ PQ

Во второй половине 1941 г. были достигнуты первые важные экономические и политические соглашения между СССР, Великобританией и США о совместных действиях в войне против Германии. Этими акциями было положено начало созданию Антигитлеровской коалиции. Видное место среди них занимала состоявшаяся 29 сентября – 1 октября 1941 г. Московская конференция трех держав, на которой был подписан Первый протокол о взаимных военных поставках. Осуществлялись эти поставки в основном только морскими судами, сформированными в конвои.

Первый такой конвой в результате двустороннего соглашения, заключенного между Советским Союзом и Великобританией, пришел в Архангельск 31 августа 1941 г. Так 50 лет назад было положено начало северным конвойным операциям. До конца 1942 г. конвои в Россию носили литер PQ, а в обратном направлении - QP*. Последним конвоем этой серии стал конвой PQ-18. О нем и пойдет речь.

* Офицером в оперативном управлении британского адмиралтейства, ведавшим проводкой конвоев в СССР, в то время был P. Q. Edwards. Его инициалами и стали обозначать конвои, шедшие в восточном направлении. Впоследствие литер был изменен на JW и RA.

Конвои на Север России двигались по довольно узкому коридору между Шпицбергеном и норвежскими берегами с расположенными здесь и в северной Финляндии военно-морскими и военно-воздушными базами. Практически суда шли в зоне досягаемости вражеских подводных и надводных кораблей в течение 7 – 9 суток, а зона деятельности вражеской авиации простиралась до островов Ян-Майен, Шпицберген и Новая Земля2. Охраны караванов судов обеспечивали корабли Британского военно-морского флота. В оперативной зоне к востоку от 20-го меридиана безопасность движения конвоев брал на себя советский Северный флот3. В течение 1941 г. противник практически не оказывал серьезного противодействия судоходству на Севере, уповая на «блицкриг». Однако, по словам немецкого генерала К. Типпельскирха, «после провала наступления на Москву, когда война против Советского Союза пошла по совершенно новому и неожиданному руслу, началась планомерная борьба с конвоями легкими силами флота, подводными лодками и авиацией. На совещании в германской ставке 29 декабря 1941 г. Гитлер заявил, что считает необходимым «перебросить в Норвегию все линейные корабли как для защиты Норвегии, так и для атак конвоев на Севере»4.

Высадка английского десанта в северной Норвегии не состоялась, хотя У. Черчилль всерьез намеревался осуществить эту акцию. Тем не менее германский флот в Норвегии был сконцентрирован, угроза конвоям резко возросла.

К началу навигации 1942 г. сюда в дополнение к 15 эсминцам и 85 сторожевым кораблям и морским охотникам были последовательно перебазированы: один из лучших линкоров мира «Тирпиц», тяжелые крейсеры «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер», крейсер «Кельн», до 10 эсминцев и несколько позднее линкор «Шарнхорст» и крейсер «Нюрнберг» 5. Кроме того, здесь сконцентрировалось до двух десятков подводных лодок и свыше 260 боевых самолетов первой линии 5-го германского воздушного флота6.

О масштабах и силе ударов по конвоям в ходе второй военной навигации можно судить хотя бы потому, что в каждой из них участвовало от 7 до 20 подводных лодок, эсминцы, крейсеры, линкоры, большое количество самолетов, причем нередко эти силы действовали одновременно.

Тяжелые потери понесли конвои PQ-13, PQ-16 и особенно широко известный конвой PQ-17. Из 34 беззащитных транспортных судов этого конвоя погибло 237. Кроме людей, были потеряны сотни танков, самолетов, много другой техники и вооружения. Назвав трагедию конвоя PQ-17 «одним из самых печальных эпизодов последней войны», У. Черчилль решил прекратить отправку конвоев в СССР северным маршрутом. Он писал И. В. Сталину: «Мы не считаем правильным рисковать нашим флотом метрополии к востоку от острова «Медвежий» или там, где он может подвергнуться нападению немецких самолетов, базирующихся на побережье... Поэтому с очень большим сожалением мы пришли к заключению, что попытка направить следующий конвой PQ-18 не принесла бы вам пользы и нанесла бы только невозместимый ущерб общему делу»8.

Нетрудно представить, как могло реагировать советское руководство на подобного рода заявление летом 1942 года, когда Красная Армия истекала кровью, враг рвался к Волге, Сталинграду, был сжат тисками блокады Ленинград, не выполнялось обещание об открытии второго фронта. Да и ссылка на конвой PQ-17 была безосновательной, поскольку в его разгроме был прежде всего повинен: первый морской лорд британского адмиралтейства Д. Паунд, преждевременно отозвавший от каравана судов корабли охранения. После двухмесячной паузы, после того, как У. Черчилль побывал в Москве, заявив там о невозможности открытия второго фронта в 1942 году, он все же принял решение направить в северные порты СССР очередной караван. Конвой, которому был присвоен литер PQ-18, вышел из Англии 2 сентября 1942 г. Это было самое крупное с начала конвойных операций на Севере формирование судов9.

В послании И. В. Сталину 7 сентября 1942 г. У. Черчилль писал: «Конвой PQ-18 в составе 40 пароходов вышел.... Мы выделяем мощные ударные силы из эсминцев... Мы также включили в сопровождение конвоя... только что построенный вспомогательный авианосец. Далее мы ставим сильную завесу из подводных лодок между конвоем и германскими базами» 10. Караван охраняло, не считая вспомогательных, более 30 боевых кораблей, в том числе 1 крейсер и 14 эсминцев. В ответном послании 8 сентября И. В. Сталин заявил: «Я понимаю всю важность благополучного прибытия конвоя PQ-18 в Советский Союз и необходимость принятия мер по его защите. Как нам ни трудно выделить дополнительное количество бомбардировщиков для этого дела в данный момент, мы решили это сделать» 11. Черчилль в свою очередь в послании 13 сентября 1942 г. поблагодарил советское руководство «за 48 бомбардировщиков дальнего действия, 10 самолетов-торпедоносцев и 200 истребителей, которые, как я теперь узнал, Вы посылаете, чтобы помочь провести PQ-18» 12.

Именно в день, когда было направлено это послание, начались ежедневные комбинированные атаки подводных лодок и самолетов противника по конвою, продолжавшиеся практически до его прибытия в Архангельск. В составе конвоя наряду с английскими и американскими транспортами было 6 советских: «Сталинград», «Петровский», «Сухона», «Тбилиси», «Андре Марти» и «Комилес» 13.

После объявления боевой тревоги военные корабли выстроились в две колонны. В 9 часов утра 13 сентября нескольким подводным лодкам удалось прорваться к каравану и торпедировать два транспорта, в том числе пароход «Сталинград». Торпеда попала прямо в машинное отделение, там погибли все. Капитан А. Н. Сахаров приказал экипажу и пассажирам покинуть судно, потом привязал тягу от парового свистка к поручням. Пароход держался на плаву всего четыре минуты. Все это время над морем раздавался протяжный, тревожный гудок14. Спустя час появились самолеты противника, а в 16 часов началась массированная атака бомбардировщиков и торпедоносцев. Эшелоны по 50 – 60 самолетов шли на конвой один за другим.

Торпедоносцы прорывались сквозь заградительный огонь и обрушивались на суда каравана. Во время этой атаки противнику удалось потопить еще несколько судов, в том числе пароход «Сухона».

Как вспоминает военный помощник капитана парохода «Петровский» Г. М. Щебелев, в результате бомбового удара по одному из судов типа «Эмпайер», загруженного взрывчаткой, столб огня и дыма поднялся на сотни метров, пароход развалился и затонул мгновенно. Страшен был взрыв американского судна типа «Либерти», загруженного боеприпасами и дымообразующим веществом. Дымовая завеса высотой несколько сотен метров висела в воздухе в течение нескольких часов. «Жуткая это была картина, - рассказывал впоследствии и капитан «Петровского» Ф. В. Власов, - ураганный огонь, столбы взрывов и пламени, плавающие в воде люди с судов каравана создавали тяжелое впечатление» 15.

Нелегко было всем – и верхним, и нижним командам, особенно старых тихоходных угольщиков – таких, как пароход «Петровский». Сейчас все реже и реже звучит старинная морская песня «Раскинулось море широко», которую когда-то проникновенно пел Л. О. Утесов. Это был гимн кочегаров, гимн моряков. Ушла в прошлое профессия морского кочегара, забылась и песня. Кочегары «Петровского» буквально выбивались из сил, стараясь держать пар на марке, чтобы не отстать от других, более быстроходных судов конвоя. На нижнюю команду – вахтенных механиков, машинистов, кочегаров – обстановка боя действует особенно угнетающе. Находясь в «преисподней», они не знают, что делается наверху, что ждет их через минуту, две. До них лишь доносится грохот боя. Одновременно стреляют сотни стволов. Как вспоминает Г. М. Щебелев, грохот стоял такой, что не слышно было залпов крейсера, который вел огонь из шестидюймовых орудий. Но как писал впоследствии в рейдовом донесении капитан Ф. В. Власов, «люди, впервые попавшие в обстановку современного боя, с честью выполнили долг. Всякий занимался своим делом: одни у пулеметов, другие – наблюдатели, в машине, у котлов; девушки заряжали магазины автоматов...» 16.

Команда этого судна отличилась еще до начала боев. Однажды ночью во время сильного шторма «Петровский» потерял управление, вышел из строя привод рулевой машины. Судно развернуло лагом (вдоль волны), началась сильная бортовая качка, крен доходил до 38 градусов. Ударом волны сорвало найтовы у тяжелого сорокатонного танка МК-IV «Черчилль». Танк стал буквально прыгать по палубе, угрожая разбить фальшборт, ящики с самолетами, крепление которых тоже ослабло. Одновременно надо было крепить палубный груз и исправлять повреждение рулевой машины. Матросы работали на грани смертельного риска, в кромешной темноте, при силе ветра 28 метров в секунду, по пояс в воде и спустя три часа, затянув последние талрепы, закрепили весь палубный груз. Был исправлен и рулевой привод. Вскоре пароход занял свое место в походном ордере17.

Но вернемся к конвою. 13 сентября в 21 час. 40 минут противник возобновил атаки. Однако заградительный огонь эскорта и транспортных судов оказался настолько дружным и мощным, что немецкие самолеты не смогли прорваться, несколько из них было сбито, не пострадал ни один транспорт. Утром следующего дня конвой атаковали подводные лодки. Им удалось потопить одно судно. В 13 часов 40 минут – новая групповая воздушная атака, потоплен еще один транспорт, но и противник потерял несколько самолетов. Два часа спустя – новая атака: безрезультатно. В точке ориентировочно 73? северной широты и 49? восточной долготы, находившийся на легком крейсере флагман британского эскорта, пожелав судам каравана «счастливого плавания», в сопровождении больших эсминцев и корабля ПВО, ушел прикрывать конвой QP-14, который 13 сентября вышел из Архангельска в Англию18. Эскорт уменьшился на три четверти. До Архангельска оставалось еще несколько суток хода в зоне деятельности Северного флота. Конвой продолжал движение, отбивая атаки противника. В светлое время суток его атаковали самолеты, а с наступлением сумерек и до рассвета – подводные лодки. У немцев была хорошо отработана связь разведывательных самолетов с подводными лодками. Это давало возможность использовать тактику, получившую название «волчьей стаи». Зная курс и скорость конвоя, лодки заранее выбирали место и время атаки. После завершения ее они на полной скорости в надводном положении обгоняли конвой и вновь занимали позицию.

17 сентября караван встретили корабли Военно-Морского Флота СССР и взяли его под охрану. Американский историк С. Морисон в книге «Битва за Атлантику» писал по этому поводу: «Несмотря на уход авианосца и других средств ПВО, действия германских самолетов не были такими дерзкими, как прежде. А русские эскадренные миноносцы («Гремящий», «Сокрушительный», «Куйбышев», «Урицкий» и «Карл Либкнехт»), присоединившиеся к конвою 17 и 18 сентября, еще более отбили у них охоту к атаке» 19. К этому следует добавить, что с 9 сентября советские авиационные части приступили к нанесению ударов по вражеским аэродромам.

Бывший командир отделения рулевых эсминца «Гремящий» В. И. Варшеев вспоминает, что уже следуя под охраной советского эскорта, караван не раз подвергался массированным атакам самолетов и подводных лодок противника.

На подходе к горлу Белого моря караван транспортов выстроился в кильватерную колонну. На траверзе мыса Канин Нос 18 сентября конвой атаковали подводные лодки, но их отогнали корабли охранения. Сильным огнем боевых кораблей и транспортов были встречены торпедоносцы и бомбардировщики противника. Многие из них повернули обратно. И все же атаки следовали одна за другой. Бой длился 2,5 часа. Во время одной из атак гибель парохода «Петровский» казалась неизбежной. Один из прорвавшихся сквозь заградительный огонь бомбардировщиков пикировал с небольшой высоты. Капитан Ф. В. Власов сумел уклониться, бомбы взорвались по корме, засыпав палубу судна осколками. Несколько минут спустя пароход атаковали четыре торпедоносца, но дружным огнем «Петровский» и соседнее судно заставили их сбиться с курса. Без потерь в этом бою не обошлось, погибло американское судно «Кентукки» 20.

19 сентября суда каравана прибыли на бар Северной Двины и бросили якоря у острова Мудьюг, но и здесь испытания не кончились. Ветер посвежел до 9 баллов, из-за невозможности принять лоцманов заходить в порт было нельзя. 20 сентября, когда ветер стал стихать, суда подверглись последней атаке вражеских бомбардировщиков. Поднявшиеся в воздух советские истребители сбили два из них21. Противник не оставил попыток уничтожить суда каравана и после того, как они зашли в порт. Нескольким самолетам удалось прорваться к городу, когда «Петровский» стоял уже в Архангельске у Мосеева острова. Враг начал бомбить жилые кварталы. Моряки-архангелогородцы с тревогой смотрели на горящий город. Там семьи, а помочь им нет возможности.

Мужественно держались в боях и экипажи других советских судов конвоя PQ-18.

Особо следует рассказать о капитане парохода «Тбилиси» В. В. Неживом. Он вышел в рейс из Америки в Мурманск вторым штурманом, а пришел капитаном. Во время перехода судно попало в жестокий шторм. Пять спасательных шлюпок из шести были разбиты, трапы поломаны, палубный груз начал двигаться. Крепившие его матросы во главе со старшим штурманом Медвецким с трудом удерживались на ногах. Медвецкого сильно ударило волной, и его унесли в лазарет. Место старпома занял второй штурман Неживой. И когда во время атаки вражеских самолетов был тяжело ранен капитан Д. И. Сорока, В. В. Неживой взял командование судном на себя и благополучно привел его в порт, уклонившись от 6 торпед и отбив все атаки противника22.

О стойкости моряков торгового флота говорит и такой эпизод. 5 июля 1942 г. на переходе из Архангельска в Исландию подорвался на мине пароход «Родина». Был сильный шторм. Одну из спущенных на воду шлюпок перекинуло через судно, две другие опрокинуло. Оставшиеся в живых моряки 35 минут держались в ледяной воде, ухватившись за обломки, пока не подошел английский тральщик. Он доставил спасенных в Рейкьявик. Из Исландии моряки возвращались в Архангельск на пароходе «Сталинград», следовавшем в конвое PQ-18. Как уже упоминалось, и это судно было торпедировано, людей спас пароход «Сухона», который тоже погиб. Членов экипажа «Родины» удалось спасти и на тот раз. После прибытия в Архангельск они вскоре вновь вышли в море23.

Несмотря на то, что противнику удалось потопить 13 транспортов из состава конвоя PQ-18 (в том числе «Сталинград» и «Сухона»), английское командование оценило проводку этого конвоя как успешную. 27 транспортов доставило в Архангельск 150 тыс. тонн нужных фронту грузов, столько же, сколько было доставлено за всю военную навигацию 1941 г24.

При отражении воздушных атак экипажи кораблей британского эскорта и транспортов уничтожили более 40 самолетов противника. По два самолета сбили «Комилес», «Петровский» и «Тбилиси». По 1 – 2 самолета были на счету эсминцев Северного флота. Около 20 немецких самолетов советская авиация уничтожила на аэродромах Норвегии.

Успешно боролись с подводными лодками английские эскадренные миноносцы и самолеты с авианосца. Они потопили четыре немецких подводных лодки25. Тем не менее со ссылкой на потери в конвое PQ-18 и гибели трех судов в конвое QР-14 отправка конвоев до конца года вновь была прекращена.

Конвой PQ-18 стал последним под литером PQ. Затем, вплоть до конца войны, конвои из Англии на Север России стали именоваться «JW», а в обратном направлении (после конвоя QР-15) «RA». На их долю выпала хотя и не безоблачная, но все же более легкая, чем у конвоев PQ, боевая судьба. Гитлеровская Германия уже не смогла использовать против северного судоходства такую, как прежде, массу авиации.

Не будем сравнивать конвойные операции с битвами на советско-германском фронте, а помощь союзников вооружением с объемом производства его в нашей стране. Это вещи несравнимые и по масштабам, и по влиянию на ход войны. Но тем не менее это тот случай, когда можно с полным основанием говорить о конкретном вкладе в общую победу над врагом.

Советские, английские, американские, канадские, польские и все другие военные и торговые моряки, плававшие в северных конвоях, выполнили свой союзнический долг. Они с честью прошли огненные мили Второй мировой, доставив нашей сражающейся стране 9600 орудий, свыше 18 000 самолетов, 10 800 танков. Сотни тонн стратегических грузов было доставлено в обратном направлении в западные страны27.

Не все вернулись к родным берегам, для многих моряков и кораблей могилой стал океан. Нет в местах их гибели ни памятных знаков, ни звезд, ни крестов, только студеное море... Иногда оно грозно рокочет, иногда чуть слышно шелестит, но всегда взывает к памяти о погибших... Вспомним о них.

--------------------------------------------------------------------------------

1 См.: Великая Отечественная война 1941 – 1945. -М., 1985. С. 365.

2 Архив Севгосморпароходства (далее АСГМП) Ф. ИК, т. 11, Карта кругосветного плавания судов СГМП в Великую Отечественную войну, л. 362. Атлас офицера. Генштаб ВС СССР. Военно-топографическое управление. М., 1974. Карта действий Северного флота, июнь 1941 – 1945. С. 276.

3 См.: К у з н е ц о в Н. Г. Курсом к победе. М., 1975. С. 226. Центральный Военно-морской архив (далее ЦВМА). Ф. 767, оп. 2, д. 75, л. 220.

4 Т и п п е л ь с к и р х К. История второй мировой войны / пер. с нем. М., 1956. С. 458.

5 ЦВМА Ф. 767, оп. 2, д. 40, л. 2, 3, д. 19, л. 5.

К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили. Архангельск, 1978. С. 44.

П у з ы р е в В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. М., 1981. С. 86.

6 Rise and Fall of the German Air Force 1933 – 1945. London, 1987. Р. 114.

7 И р в и н г Д. Разгром конвоя PQ-17 / Пер. с англ. М., 1971. С. 361.

8 Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг. М., 1976. Т. 1. С. 51 – 66.

9 Центральный архив Министерства морского флота (ЦАММФ). Ф. 65, оп. 3, д. 13, л. 172.

К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 66.

10 Переписка.... С. 78.

11 Там же. С. 80.

12 Там же.

13 Государственный архив Архангельской области (ГААО). Ф. 367, оп. 12, л. 65.

Б а д и г и н К. На морских дорогах. М., 1980. С. 176.

14 Б а д и г и н К. На морских дорогах... С. 177.

15 ГААО. Ф. 2323, оп. 1, д. 211, л. 14.

16 ЦАММФ. Ф. 65, оп. 3, д. 13, л. 191-193.

К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 67.

17 ГААО. Ф. 367, оп. 12, д. 65.

К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 67.

18 ЦАММФ. Ф. 65, оп. 3, д. 13, лл. 191-193.

19 История второй мировой войны 1939 – 1945. М., 1975. Т. 5. С. 262.

20 В а й н е р В. А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. М., 1989. С. 213.

21 Б а д и г и н К. На морских дорогах... С. 174.

22 АСГМП. Ф. ИК, т. 1, л. 36.

К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 69 – 70. ЦАММФ. Ф. 65, оп. 3, д. 13, лл. 191 – 193.

23 ГААО. Ф. 296, оп. 6, л. 132, л. 91, 93.

К у ч е п а т о в Ю. Н. Огненные мили... С. 70.

24 См.: История второй мировой войны. Т. 5. С. 262.

25 См.: П у з ы р е в В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. М., 1981. С. 103.

26 См.: История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 – 1945. Т. 6. С. 48.

В данном случае имеется в виду все вооружение, доставленное в СССР из США, Англии и Канады (в том числе частично через Владивосток и Иран), но иначе, чем морем (за исключением некоторой части самолетов через Аляску), оно быть доставлено не могло. Поставки союзников занимали: по артиллерийским орудиям – менее 2%, самолетам – около 12%, танкам – 10% общего количества боевых средств, полученных нашей армией в период войны.

--------------------------------------------------------------------------------

СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ. Исследования, Воспоминания, Документы. Выпуск N3

--------------------------------------------------------------------------------

© Россия, г.Архангельск, ПГУ им. М.В.Ломоносова, 2000г.

© Авторский коллектив альманаха "Северные конвои N3"

Руководитель проекта - Супрун М.Н.

Поиск документов на сервере arcticwar.pomorsu.ru

26 сентября, 2010

РФФ

Пишу в список:

1. Валкер

2. Закат

3. Крюк

4. Авва

5. Зайоца

6. Одесский

7. Утёс

8. Сплайн

9. Ронин

10. Джет

Запас

1. Перепел

2. Джавс

3. Димон

4. Мод

5. Коршун

6. Холлер

7. Макаров

8. Хриза

У Вас -ники-должны быть в латинской раскладке.

С уважением Kretschmer.

21 сентября, 2010

Hello,

I understood that you need Jekke's email address for something ? It is jekke@lelv8.org

Br,

Otto

Hello,

ok !

Best regards, Otto Kretschmer.

21 сентября, 2010

Изменения и награждения -см.#1 (шапку)

С уважением Kretschmer.

20 сентября, 2010

вот, это уже предметный разговор...

1. насколько мощное железо нужно?

2. ширина канала? (уже есть 100мбит-я думаю, хватит, вопщем, канал, я беру на себя)

1.Чем мощнее тем лучше-но будем рады и тому что есть.

2.Отлично!

Вот как только будет-можно и комиссию создавать с -Masik-ом во -Главе-.

С уважением Kretschmer.

20 сентября, 2010

реализовать-проще пареной репы-для этого есть ТимСпик, достаточно только назначить дату и время, кому не все равно-тот придет...

а комиссия-достаточно посмотреть-кто регулярно летает, потом из регулярно летающих сквадофф-по человеку, от людей без сквада, но с одного сервера ( с алекса например), но тоже регулярно летающих-одного человека, от таких же людей, но с другова сервера-одного человека, кароче-штобы каждая "группа таварищей" была представлена человеком...

наверно так, я се думаю...

тока надо сначала будет палюбэ "огласить весь список"(с)...

Господа!Одну минуту внимания.

У нас нет своего сервера-на Всех серверах что мы летали-исключительно по моей договорённости-и только в качестве гостей!

Все более мощные сервера-отказали.

Только -Warbirds of Prey-заинтересовались-но- (со своим уставом в чужой монастырь-лезть не будем)- Есть уже опробованные спецмиссии их и поставят-подробности позже.

Вот и вся (правда -матка).

С уважением Kretschmer.

18 сентября, 2010

Только вот узнал что здесь сбор происходит

Трек нужен?

Летел на бомбере, 2 сбитых и 1 поврежденный МиГ, сам был сильно поврежден, бомбы пришлось бросать наугад, попал чотко в Т

Впечатления: непродуманность плана. Разрозненность групп позволила их атаковать по очереди. Взлет же такой группы с одного филда занял бы минут 20-25.

неотработанность группового взлета.

Более всего меня, как бомбера "убили" условия. Ограничение по высоте в 3000м, при этом красные знали ее и естественно знали о налете.

Если уж давали красным послабление, то и синим тоже полагалось что-то.

Далее диско ведущего 2ой группы при отсутствии зам командира - это было чото с чем-то. В итоге как наиболее наглому и опытному пришлось вести мне, при том что никакой подготовки я не делал. Хорошо в вылете подобрали знакомого с задачей. Но и он вывел на 20-30км южнее филда.

Итого фейл в тактике.

Что положительного: было классно. :D

Трек нужен?-Обязательно!

2 сбитых-дорогого стоит-Ждём трек !

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

Тому кто сбил и уничтожил цели-есть ли такие среди бомберов?

Или сбитие истребителя преследования и уничтожение цели-это уже не в счёт?

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

т.е. где, когда, куда и на чем не известно, таки запишем

Сервер не моя собственность)

Меня попросили определиться с составом (миссия в общих чертах определенна-у них все они интересны и исторически верные)

Как только прояснится с составом-сразу карты раскроем.

Не наберём желающих-то и говорить нечего.

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

Не совсем понял эту игру слов...

Я за японцев-синяя команда-

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

Наше предложение в следующем вылете сделать реконструкцию боя 22 июня 1939 карта Халхин-Гол.

Для заинтересованности бомберов можно немного отступить от исторической основы и направить группу ипонских пикировщиков с целью уничтожить советскую авиацию на земле.

Вот ссылки на источники, у кого есть еще какая-то информация по этому бою буду премного благодарен если поделитесь.

http://bibliotekar.ru/halhin-gol/5.htm

http://i16fighter.narod.ru/khgol/pr2.htm

http://www.otvaga2004.narod.ru/publ_w4/042_khalkingol.htm

Что уважаемая публика думает насчет этого предложения?

Сразу скажу на что следует обратить внимание во-первых размер карты (40 на 40 километров или 4х4 квадрата), достаточно ли таких размеров карты чтобы развернуться толпе из 40-60 пилотов, во-вторых дикий перегрев движков у советских самолетов на этой карте.

Короче мы готовы выслушать ваши предложения, если большинство будет согласно на этот сценарий мы делаем карту.

Такую карту никогда нелетали-делайте (Главное определитесь-с кол-вом состава-чтоб точно без лагов-иначе (шишки)-Вам-будут обеспеченны))

Чем чаще будем -вылетать тем лучше.

P.S. ипонских пикировщиков с целью уничтожить советскую авиацию на земле-синий японец-запишись.

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

А можно поподробнее о процедуре вылета. Сервак будет паролиться? Если нет что будут делать с пилотами - местными аборигенами, которые кагбэ не в теме, что русские хотят толпой полетать человек эдак в 100. Продолжительность карты какая будет?, будут конкретные цели или цель вылета просто нужно будет синим вынести карту?, красные все летят на спитах? короче куча вопросов, которые требуют ответа...

Действительно...

Впереди полмесяца-специальных миссий полно(без модов) скриншоты цели -выложим(на нашем направлении сервак запаролят)сейчас сервер почти пустой-повторяю отдельная миссия(Из серии -Ночь террора)

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

Кречмер, огласи плз, списки крафтофф и фсе што палагаеццо как-можно скорее, а то какой-то "кот в мешке" получаеццо...

Spit vs 109 + Ju-88A-4 +He-111H-2-(подробности позже,главное сколько желающих лететь на -Западном фронте-от сюда будет миссия)

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

Просьба к -Администрации-востановить пост =SPb=maljutka!

Я был зол -и удалил -этот пост потому ещё-что он был сразу после

-Моих благодарностей -Скваду 159ВАГ-за безкорыстную помощь и предоставлении сервера-

и НИКТО из ВАС -даже и неподумал сказать -159ВАГ (Спасибо)!А ведь Вам никто и ничем не обязан..

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

Кретшмер,вЫ опухли?Вам не кажется,что не стоит удалять посты которые не нравятся или критикуют вашу деятельность.Это,мягко говоря не красиво.Для общерого развития,я тоже являюсь модератором,но такого себе не позволяю.И если нах не нужно мнение других,то довайте,пароьте всю ветку,чтоб всякое быдло,типа меня,туда не заходило

Причина удаления-Новый ГРУППОВОЙ ВЫЛЕТ-без ограничений-без тренировок-ДЛЯ ВСЕХ!!!

Читайте -10октября-и записывайтесь чтобы небыло всяких обид!

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

Всем доброго дня! Я так и не понял из того что там написано Кретчмером:-Карта какая то Ночь Террора? Сколько конкретно будет синих бомберов и истребителей,сколько красных истребителей будет. Какие крафты с той или другой стороны будет. Какая карта? Чтобы не получилось,что карта будет выложена за сутки до вылета. Многого непонятно! Если можно то пожалуйста поподробней про предстоящий вылет добавить побольше информации. Заранее спасибо!

На исторической основе -до 50 человек с каждой стороны.

Подробности позже.

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

)))) Просто есть ещё четыре-пять пилотов, сбивших по 1 самолёту, и пара-тройка бобров, вынесших по 3 цели))))))

Синяя сторона отработала на редкость стабильно)))) Кому отдать предпочтение?)))))

Тому кто сбил и уничтожил цели-есть ли такие среди бомберов?

С уважением Kretschmer.

17 сентября, 2010

Внимание!Прошу Всех записавшихся подтвердить своё участие-можно здесь или в личку!

Крайний срок суббота 9 октября 23:00(мск)

Сервер запоролен-не подтвердившие не смогут зайти!

Уважаемый -DEDA-согласен сделать ролик -будут нужны треки и запись ТС.

Запись желающих на -Групповой Вылет-10 октября 2010г в 21:00(мск)-Первая Волна-

и Вторая Волна-в 22:00(мск)т.е 10.10.10.9(pm) / 10.10.10.10(pm)

Проводится с разрешения -Администрации FOREMAN-

ОН ОБНОВИЛСЯ И РАБОТАЕТ-по адресу

IP 89.20.158.70:21003

ИЛИ

il2server.netbynet.ru

ТС 89.20.158.70:8767(password:df1221)

-Админ сервера-murka-

P.S.на время вылета -все другие порты будут отключены-с целью избежать лагов.

Настройки сервера-"Full Switch"

Ил-2 версии 4.09м(скины отключены)

Жизнь одна!Старт в воздухе!

Запись треков-ОБЯЗАТЕЛЬНА!

Претенденты -Лучшие-на второй -Вылет-должны в ТС-нас предупредить!

(оперативно проверим и дадим -Пароль-)

Без внешних видов, маркеры отключены, количество самолетов 100шт. Каждая из команд имеет столько пилотов-сколько записалась. Ограничение по пингу 600.

(читерам-просьба не беспокоиться-будут вычисленны и кикнуты)

Правила группового вылета:

1.Число участников из одного сквада неограниченно.

2.Использование опознавательных знаков СССР и (Англии) также Германии и (Финляндии) обязательно!!!

3.Если Вас сбили и Вы прыгнули над своей территорией или территорией противника Вы обязаны дождаться падения своего самолета и приземления парашютиста.Если Вы остались в живых-и Вас не кикнуло -Вам разрешён вылет.

4.Рекомендуется всем писать треки для решения спорных моментов.(Наличие трека-самым результативным-ОБЯЗАТЕЛЬНО)

5.Смерть- кик на все 2 часа.

6. Убедительная просьба для сквадов или групп, при регистрации указывать сразу чиcло участников или потом в порядке очереди, без добавлений в первый пост, чтоб не возникло конфликтных ситуаций.

7.Разрешено сбивать парашутистов -над вражеской территорией-иначе он вылетит вновь.

Приглашаются-все Желающие!

Карты подготовил -Уважаемый 159BAG/S_Sosna-Большое ему -Спасибо!

Всего приготовленно -три карты-с исторической точностью и движением PQ18.(карты выложены здесь)

Вылет синих (бобров с прикрышкой)

Красная команда-защищается.

Запись обязательна.

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Синяя команда.

Вылет в 21:00(мск)-Воскресенье- 10 октября 2010г-10/10/10/9pm.

Карта -ранее утро-дымка-туман над водой-появление в воздухе в разных точках-15 минут по прямой до конвоя в В9.Продолжительность карты-60 минут.Победа синих на этой карте-уничтожение 8 транспортов.-Эсминцы- не в счёт.Вход запаролен!

Первая волна атакующих конвой PQ18.

Бомбардировщики:

1.=KFG=Jazz (№10) - Ju-88A-4/He-111H-6-t-Командир.-подтвердил

2.=KFG=Kemp (№26) - Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

3.=KFG=Anri (№14) - Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

4.=KFG=Oppozit (№78) - Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

5.=KFG=Vasil (№6) - Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

6.=KFG=Kosach (№5) - Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

Истребители прикрытия:

7.=KFG=Sterwyatnik (№9) - Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

8.=KFG=VDV (№13) - Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение -подтвердил

9.=KFG=Shlang (№15) - Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

10.=KFG=JeKKKa (№8) - Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

11.=KFG=Marf (№2) - Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

12.=KFG=Burik (№27) - Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

13.=KFG=Zigzag_Makriak (№35) - Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение -подтвердил

14.=KFG=Ximikys (№7) - Bf-109F-2 - Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

15. I./KG55_Guliver -Ju-88A-4/He-111H-6-t-Зам.командира-подтвердил

16. I./KG55_Gennadyi-Ju-88A-4/He-111H-6-t-Зам.командира- подтвердил

17. I./KG55_Kaiser-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

18. Erg./KG55_StaS-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

19. Pilli-(№-8)-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

20. NosatiY-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

21. Elman-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

22. chumichka-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

23. akama-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

24. Gy-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

25. seed-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

26. Kelbos-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

27. Stepa-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

28.=FSG=BONIK-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

29.=FSG=WERNER-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

30.=FSG=Pollaris -Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение -подтвердил

31.=TK=Rommel-Ju-88A-4/He-111H-6-t-Зам.командира- подтвердил

32.=TK=SLOT-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

33.=TK=ZERBER-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

34.RZD-Ju-88A-4/He-111H-6-t--подтвердил

35.P_sirozha - Ju-88A-4/He-111H6t-подтвердил

36.Masik-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

37.n4eJlkuH-Ju-88A-4/He-111H-6-t подтвердил

38.Slade-Ju-88A-4/He-111H-6-t подтвердил

39.1FD.Erg/KG26_ufw.BOMBER -Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

40.1FD.Erg/KG26_fw.Warsong -Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

41.1FD.Aus/JG54_fw.Bobrik-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

42.1FD.Aus/JG54_ufz.Arma - BF 109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

43.=SPb=hlopalshik-Bf-109F-2/Bf-110G2-стандартное вооружение-подтвердил

44.Otto Kretschmer -U99-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

Запас синих.

1.1FD.Erg/KG26_ufz.Diman27-подтвердил

2.1FD.1Erg/SG77_olt.Wolfert-подтвердил

3.1FD.1Erg/SG77_ufw.Ganz555-подтвердил

4.1FD.Erg/KG26_fw.ProteuS-подтвердил

5.1FD.Erg/KG26_ogf.ILYA102-подтвердил

6.OHOTNIK-Ju-88A-4/He-111H-6-t-подтвердил

7.JGr14_Shuz-подтвердил

8.JGr14_Kornyel-подтвердил

Вылет в 21:00(мск)-Воскресенье- 10 октября 2010г-10/10/10/9pm.

Красная команда-появление в воздухе в разных точках-защита конвоя.

1.CARTOON-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-Командир.-подтвердил

2.AR_Kudu-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

3.AR_Scoop-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

4.Colt-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

5.=FT=maJor-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-?

6.=FT=ejfori-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

7.=FT=aem-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-?

8.=FT=KPuK=[sOKOL]= -Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

9.=KAG=Ranchel-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

10.=KAG=RubiN-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

11.=KAG=Dart-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

12.=KAG=STARIK-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

13.=Zet=GuS-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

14.=Zet=rmb-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

15.=Zet=zigmund-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

16.=Zet=RodgeR-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

17.[i.B.]-=Dron=-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

18.tomheat-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

19. OLORIN-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc

20. -=RFF=-Avva-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc -подтвердил

21. -=RFF=-Zakat-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

22. -=RFF=-Kriuk-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

23. -=RFF=-Holler-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

24. -=RFF=-Utyos-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc -подтвердил

25. -=RFF=-Zayotsa-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

26. -=RFF=-Odesskiy-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

27. =U2=Broiler-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

28. Antip-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

29.[PNZ]Volan-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-подтвердил

30.JetPilot, № 14-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc

В запас красных.

1.-=RFF=-Walker-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc?

2.AR_Gazni_191-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-?

3.-=RFF=-Jet-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-

4.=Zet=Prohor-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-?

5.=Zet=triba-Hurricane MkIb / Hurricane MkIIc-?

6.

7.

8.

9.

10.

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Вылет в 22:00 мск.Воскресенье- 10 октября-2010г. -10/10/10/10pm.

Вторая-Карта -погода отличная-день-появление в воздухе в разных точках-25 минут по прямой до конвоя в ?.Продолжительность карты-60 минут.Победа синих-уничтожение 8 транспортов.-Эсминцы- не в счёт.Вход запаролен!

-конвой убавлен-курс,направление,строй,погода,время-место положение на карте-всё изменено.

Вторая волна атакующих конвой PQ18.